В этой статье попробуем сравнить два принципиально разных типа лодочных мотора подвесной и стационарный. В любом случае оба типа моторов служат для приведения в движение судна, но стационарный мотор интегрируется в лодку, а подвесной (как понятно из названия) подвешивается на нее.
Подвесной лодочный мотор
Начнем рассказ с наиболее распространенного вида лодочных моторов – подвесного.
Подвесной лодочный мотор – крепится на жесткий транец на корме судна. Строятся данные моторы по вертикальной схеме расположения агрегатов, которую предложил еще 1907 году американский изобретатель норвежского происхождения, Ол Эвинруд. К средней части мотора (дейдвуду) вверху прикручивается двигатель, коленчатый вал которого располагается вертикально. Сверху коленчатого вала прикручивается маховик, а снизу в него вставляется вертикальный вал, который проходит внутри дейдвуда и соединяет двигатель с понижающим редуктором. Через среднюю часть корпуса проходят трубки, подающие воду для охлаждения двигателя (в случае водяного охлаждения). Внизу к дейдвуду прикручивается корпус редуктора(сапог) в котором установлен понижающий редуктор помпа системы охлаждения и горизонтальный вал который приводит во вращение винт. На некоторых лодочных моторах вместо винта может быть установлен водомет. Крепится лодочный мотор к судну с помощью поворотно-откидной подвески которая должна быть очень прочной так как должна выдерживать вес мотора, да еще и под нагрузкой. На ней установлена струбцина для крепежа мотора к транцу, и шарниры вертикальный для изменения угла подъёма\опускания мотора и горизонтальный для поворота мотора влево\вправо чтобы управлять судном. Управление лодочным мотором возможно, как с помощью румпеля, так и дистанционно с поста управления (рулевой рубки
Первое время среди подвесных лодочных моторов имели огромную популярность простые по конструкции двухтактные лодочные моторы (2Т). Легкие и неприхотливые составляли огромную часть рынка, а удельная мощность таких моторов и сейчас даст фору многим четырехтактным двигателям (4Т). Но по мере развития отрасли, четырехтактные моторы все чаще замещают двухтактные. Очевидные преимущества четырёхтактных моторов, такие как топливная экономичность и высокий ресурс, а еще и экологические нормы постепенно вытесняют двухтактные моторы. А во многих странах Европы двухтактные моторы и вовсе запрещены.
По типу топлива подвесные лодочные моторы бывают дизельные, бензиновые, и даже работающие на топливной смеси керосина и бензина. Также в последнее время набирают популярность, практически бесшумные электромоторы. На данный момент имеется большое количество производителей подвесных лодочных моторов, основные из которых находятся в Америке и Японии, а также огромное количество подражателей в Китае и России. Выбор мощности современных подвесных лодочных моторов очень обширный от маленьких 2 л.с. до огромных 350 л.с. При этом в России моторы мощностью до 8кВт (10,88 л.с.) в регистрации не нуждаются.
Приемущества подвесного лодочного мотора
+ Мотор находится за судном, соответственно внутри остается больше места остаётся для груза и людей
+ Простота снятия\установки мотора на лодку
+ Возможность полностью поднять мотор из воды.
+ Стоимость обслуживания мотора ввиду более простой конструкции, доступность запчастей,
+ Разнообразие выбора мощностей моторов в диапазоне 2-350 л.с.
+ Вес мотора, при одной и той же мощности подвесного и стационарного мотора, вес стационарного мотора будет больше
+ Возможность разукомплектовать судно, продать\купить по отдельности мотор и лодку
Стационарный лодочный мотор
Стационарный лодочный мотор - устанавливается во внутренний отсек судна, а наружу выходит только поворотно откидная колонка. По конструкции и расположению он напоминает двигатель автомобиля (а в некоторых катерах именно от автомобиля двигатель и используют) но к задней части двигателя вместо коробки передач используется другой механизм, который приводит во вращение винт. В большинстве случаев обороты, создаваемые двигателем выше необходимых оборотов вращения винта, и между двигателем и винтом необходим понижающий редуктор, а так как двигатель вращается только в одну сторону, а судну необходимо двигаться взад и вперед, то помимо редуктора еще нужен механизм реверса, обычно эти два механизма объединяют в одном корпусе - реверс-редуктора. На больших судах чаще используется наиболее простой вид передачи вращения, двигатель передает вращение на реверс-редуктор, из которого по дейдвуду выходит вал через подшипник Гудрича и вращает винт.
На маломерных судах как правило реверс-редуктор интегрируют в поворотно-откидную машинку, которая находится снаружи лодки, и с помощь, которой судно способно поворачивать влево вправо, а также регулировать угол дифферента прямо во время движения. Привод от мотора передается валом, который может проходить в дейдвуде (в случаях, когда вал проходит в подводной части судна).
Также вместо редукторной машинки с винтом судно может приводится в движение с помощью водометной машинки. Во внутрь корпуса водомета спрятан импеллер(шнек), который создает достаточный поток воды для движения лодки (такой вид особо распространен на гидроциклах)
Так как стационарные лодочные моторы устанавливаются во внутренние отсеки судна, то получается невозможно их использовать на небольших суднах, как правило стационары не устанавливаются на лодки менее 6 метров (около 19 футов) В тоже время на прогулочные катера которые возят людей удобней использовать именно стационарные моторы ввиду их меньшей шумности.
Наиболее популярны среди стационарных двигателей четырехтактные моторы, но встречаются еще и двухтактные. По типу топлива бывают бензиновые и дизельные. Мировой рынок стационарных лодочных моторов разделили преимущественно два производителя MerCruiser и Volvo Penta. MerCruiser чаще всего ассоциируется с бензиновыми моторами в то время как Volvo Penta с дизелями, но при этом обе компании выпускают бензиновые и дизельные моторы. По качеству моторов эти производители особо не отличаются и те, и другие обладают довольно большим ресурсом и чаще всего выбираются исключительно по доступности моторов\сервисных центров\запчастей в том или ином регионе. Стационарные лодочные моторы менее форсированные нежели подвесные, и их обороты редко превышают 5000 об\мин, в следствии чего достигается большой ресурс двигателей.
Приемущества стационарных моторов
+ Больший моторесурс по сравнению с подвесными лодочными моторами из-за их меньшего форсирования
+ Лучшая развесовка судна и низкий центр тяжести
+ Малая шумность двигателя при работе
+ Практически нулевой интерес среди воров, в отличии от подвесных моторов
Надеюсь вам понравилась эта статья, жмите палец к верху, подписывайтесь на канал Люксмарин и заходите на наш сайт https://www.luxmarine.ru