Используемые сегодня виды задней подвески в автомобилях могут изменять поведение автомобиля, неизменно сказываясь на комфорте и управляемости транспортного средства.
От типа подвески у транспортного средства напрямую зависит управляемость автомобиля, комфорт использования и удовольствие за рулем. Сегодня существуют различные схемы исполнения подвески легкового автомобиля, которая может выполняться в виде балки или независимой конструкции. Если передняя подвеска выполняется стандартно многорычажной, то сзади могут применяться различные схемы исполнения.
Все автовладельцы рано или поздно сталкиваются с необходимостью обслуживания и ремонта подвески. Тут-то и оказывается, что в наших автомобилях используются конструктивно отличающиеся типы подвески, которые различаются количеством рычагов, способом их крепления и рядом других характеристик. Принято выделять зависимые, независимые и промежуточные варианты подвески. Каждый из этих типов имеет свои определенные преимущества и недостатки.
В среднем по российских дорогам стандартная подвеска выдерживает от 50 до 100 тысяч километров пробега. Имеется возможность замены по отдельности вышедших из строя элементов, так и полная переборка всех рычагов и тяг. Специалисты рекомендуют выполнять капитальный ремонт подвески с полной заменой вышедших из строя элементов, что избавит автовладельца от необходимости менять изношенные тяги и рычаги каждые 10000 километров пробега.
До недавнего времени необходимость выполнения различных типов задней подвески во многом обуславливалась наличием у автомобилей полноприводных модификаций. Такая полноприводная трансмиссия плохо сочеталась с независимой задней подвеской. Именно поэтому у многих переднеприводных автомобилей сзади используется скручивающаяся балка полунезависимой подвески. Сегодня такой тип привода характерен для многих недорогих кроссоверов и внедорожников.
Появление современных мобильных платформ существенно расширило возможности автопроизводителей по выполнению типов задней подвески. Даже в рамках одной модели в зависимости от конкретной модификации задняя подвеска может выполняться в виде балки или независимой конструкции. Соответственно, с учётом привода, а также особенностей ходовой части существенно изменяется поведение автомобиля на дороге. Это касается как управляемости, так и комфорта за рулём.
Популярностью сегодня пользуется простая независимая подвеска, которая имеет видоизменённые точки крепления рычагов, совпадающие с точками крепления кузова элементов полузависимой подвески. Тем самым одновременно сохраняются преимущества простейшей независимой подвески и задней скручивающейся балки.
Управляемость против экономии
Одним из преимуществ использования полунезависимой подвески является ее сравнительная дешевизна обслуживания, простота ремонта и надежность. Тут имеется минимум подвижных соединений, что делает такую конструкцию чрезвычайно надежной и долговечной. Полузависимая подвеска отличается компактными габаритами, соответственно у автомобиля может быть выполнен больший объем багажника. К примеру, у автомобиля Renault Duster с полузависимой подвеской объем багажника составляет 480 литров, а с независимой конструкцией - уже 408 литров полезного пространства.
Однако определенные недостатки у полузависимой подвески все же имеются. В первую очередь, это существенное увеличение неподрессоренной массы, что отрицательно сказывается на паразитных вибрациях, комфорте при поездках по разбитым дорогам. Зависимые рычаги плохо передают вертикальные колебания, от чего кузов автомобиля сильно раскачивается, что сказывается на показателях управляемости. Также при полузависимой подвеске существенно страдает управляемость, в особенности в сравнении со сложной многорычажной конструкцией.
На недорогих малолитражках и хэтчбеках эконом-класса используется сзади полунезависимая подвеска, которая позволяет несколько снизить стоимость разработки автомобиля. А вот на машины бизнес-класса сзади практически всегда устанавливаются независимые конструкции, которые несколько улучшают управляемость и комфорт на борту.
Одним из недостатков независимой подвески является ее сложность обслуживания и ремонта. По отечественным разбитым дорогам многочисленные рычаги выдерживают от силы 50000 километров, после чего им требуется сложный и дорогостоящий ремонт. Как результат, на эксплуатацию такого автомобиля только на ремонт и обслуживание подвески уходит в два раза больше денег, чем на обслуживание простейшей полузависимой подвески.
Пневматические конструкции
В последние годы большой популярностью стали пользоваться пневмоподвески, которые обеспечивают великолепную управляемость и максимально возможный комфорт на борту. Особенностью конструкции автомобиля данного типа является наличие сразу нескольких компрессоров, которые отвечают за давление в амортизаторах и разрезанных стойках. Автоматика анализирует многочисленные параметры, а также установленные водителем предустановки, что делает поведение автомобиля как максимально комфортным и вальяжным, так и жестким и собранным.
К преимуществам использования пневматической подвески можно отнести великолепную управляемость. У таких автомобилей практически нет кренов, соответственно отсутствует недостаточная и избыточная поворачиваемость. В комфортных режимах подвеска максимально мягкая, отрабатывает любые неровности, защищая водителя и пассажира от толчков и неприятных вибрации.
Недостаток у пневматической подвески – это посредственная надежность. Элементы конструкции, в том числе дорогостоящие компрессоры часто выходят из строя, а ремонт таких узлов чрезвычайно дорог. Как результат, существенно увеличиваются затраты на обслуживание автомобиля. Каждые 70-100 тысяч километров приходится выполнять капитальный ремонт подвески, а на некоторых автомобилях сумма такого обслуживания может превысить 100-200 тысяч рублей. Именно по причине таких увеличенных расходов на ремонт, пневмоподвески используются преимущественно на дорогих иномарках, владельцы которых могут позволить себе подобные затраты.
Выводы
Используемые сегодня типы подвески имеют свои определенные преимущества и недостатки. Так, например, зависимая подвеска отличается простотой конструкции, она надежна, существенно сокращает расходы автовладельца на ремонт автомашины. Однако такой конструктивный тип не обеспечивает комфорта за рулем, также отмечаются проблемы с управляемостью. Независимая подвеска будет отличаться конструктивной сложностью, что позволяет обеспечить улучшение управляемости и максимально возможной комфорт за рулем. Недостаток у такой конструкции лишь в непосредственной надежности, что приводит к существенному увеличению расходов автовладельца.