Тест Hyundai Creta против Toyota C-HR

По моему рейтингу МПС (о нем см. automps.ru) максимальные потребительские симпатии у Хендай Крета (Hyundai Creta) выше, чем у Тойота C-HR (Toyota C-HR) аж на 7%. Кто бы мог ожидать, что в России корейцы начнут побивать японцев. Одна из причин - ценовая политика, которую корейцы ведут более последовательно, предлагая цены заметно ниже японских. Но как известно, то что дешевле, не значит лучше. Вот мы и проверим!

Hyundai Creta — бестселлер отечественного рынка компактных кроссоверов, Toyota C-HR более нишевая, но амбициозная.

Тест Hyundai Creta против Toyota C-HR , разгон 0-60 км/ч

Согласно заводским характеристикам, оба автомобиля близки в разгоне 0-100 км/ч: двухлитровая Toyota C-HR разгоняется за 11 секунд, Hyundai Creta с аналогичным мотором на 0,3 медленнее. В реальных замерах при наборе скорости на сухом асфальте на первый план выходят возможности трансмиссии: у Creta классический 6-ступенчатый «автомат», у C-HR вариатор CVT. Разгон с места за корейским кроссовером: кореец резвее набирает разрешённую городскую скорость, выигрывая у Тойоты корпус.

Счёт 0:1, впереди Hyundai Creta

Разгон с 60-130 км/ч на шоссе.

Для чистоты эксперимента сравнили динамику с хода: разгон с 60-130 км/ч на шоссе. Спортивных режимов в трансмиссиях нет, атмосферные двигатели близки и по мощности (148 л.с. против 150 л.с.), и по крутящему моменту (189 Нм против 192 Нм), поэтому результат определяют мелочи. Переднеприводная Тойота на центнер легче полноприводного Хёндай Крета, кроме того, корейский кроссовер выше, что негативно влияет на аэродинамику. Преимущество за C-HR.

Счёт равный.

Проезд покрышки высотой 200 мм

Клиренс Hyundai Creta — 190 мм, и корейский кроссовер неоднократно справлялся с заданием. Не возникло проблем и на этот раз. Дорожный просвет C-HR официально нигде не указан: для других рынков клиренс составляет 160 мм, однако в угоду российским реалиям Тойоту чуть приподняли. В итоге C-HR лишь слегка касается покрышки, не сдвигая её с места: в этой дисциплине соперники равны. Покрышку проехал, молодец!

Счет 2:2

Вывешивание

Выехав на природу, мы не стали брать наши имитаторы скользкой поверхности (платформы с роликами) — упражнение с ними заменили диагональным вывешиванием: кроссоверы поочерёдно съезжают с дороги так, чтобы одно из задних колёс повисло в воздухе, в то время как под одним из передних — скользкая глина.

Полноприводная Крета проблем не испытывает: электроника вмешивается своевременно и корейский автомобиль уверенно выезжает из западни.

Не спасовала перед препятствием и Toyota C-HR: несмотря на передний привод, японский кроссовер справляется с заданием, электроника здесь работает великолепно. Но съезжая в кювет на Тойоте C-HR  нужно быть осторожнее: угол въезда 15 градусов (против 21 у Хёндай Крета), и риск зацепить передний бампер выше.

Счёт 3:3

С умным автомобилем едем в гору.

Следующее испытание посерьёзнее: кроссоверам предстоит тронуться с места в песчаную горку. Задача ставит в тупик Toyota C-HR: автомобиль неуклюже гребёт передними колёсами и зарывается в песок, не двигаясь с места. Отключение электроники, попытки взять подъём с небольшого разгона или по другой траектории ситуацию не изменили: на рыхлом покрытии с уклоном переднеприводный C-HR пасует.

В случае с Hyundai Creta к хитростям прибегать не потребовалось: корейский кроссовер остановился в нужном месте, с лёгкой пробуксовкой тронулся в горку и спокойно поднялся наверх. Система полного привода с многодисковой муфтой у Креты заслужила только лестные отзывы: механизм не склонен к перегреву, даёт уверенность на скользком покрытии и выручает на бездорожье.

Счет 4:3 в пользу Хендай Крета

Салон Креты ( можно посмотреть и на видео внизу ) выдержан в духе минимализма: здесь есть всё самое необходимое, нет нареканий по эргономике, но оформление нейтральное и на контрасте с Тойотой убранство Хёндай Креты выглядит бледно. Интегрированный в переднюю панель экран меньше, нежели у конкурента, проще руль, жёстче пластик. Балл за переднюю часть салона уходит Тойоте C-HR

Счет 4:4

Сидим сзади

Для задних пассажиров новаторский дизайн C-HR скорее недостаток: покатая крыша давит на голову, усугубляет ситуацию тёмная опциональная отделка потолка. Света маловато: узкие стёкла-бойницы мешают задним пассажирам смотреть в окно. Запас над головой, светлый потолок и классические стёкла — для пассажиров Creta предпочтительнее. Пространства для ног достаточно в обеих машинах. А ещё, в отличие от Креты, в более дорогой Тойоте C-HR нет подогрева задних сидений.

Toyota C-HR

Счёт 4:5, кореец опять вырывается вперед.

Багажник

Багажник у Hyundai Creta больше

Счет 6:4 в пользу корейца

Гонки по пересеченной местности

Спереди на всех Hyundai Creta установлена подвеска типа McPherson со стабилизатором, а вот конструкция задней отличается. На версии с полным приводом независимая многорычажная подвеска, на переднеприводных кроссоверах — торсионная балка. При движении на высокой скорости по пересечённой местности корейский автомобиль стабилен: шасси плотно отрабатывает на неровностях и гасит вертикальные колебания кузова.

Принципиально на Toyota C-HR та же архитектура подвески, что и на Hyundai Creta, но японский кроссовер воспринимается более азартным автомобилем.

Балл утешения за гонку по грунтовке уходит Тойоте C-HR.

Счёт 6:5 и победа Hyundai Creta

Видео тест внизу, смотрите вам понравится.

Более подробно о тесте с техническими характеристиками, фото, рейтингом моделей здесь

http://automps.ru/2018/09/test-toyota-c-hr-hyundai-creta/