Парк грузовых вагонов в России приближается к предкризисному показателю.
По состоянию на начало текущего года на российских железных дорогах колесят порядка 1,112 миллиона грузовых вагонов, о чем в комментарии изданию «Гудок» рассказал Михаил Сапетов, возглавляющий управление вагонного хозяйства РЖД. При этом в минувшем году количество грузовых единиц возросло более чем на 15 процентов, что хотя и не критично, но относительно близко к пиковым показателям пятилетней давности, когда число вагонов в РФ достигло 1,23 миллиона, пишет издание «Коммерсант».
В 2014 году появление такого большое количества грузовых вагонов стало причиной переизбытка парка, а ставки на эти вагоны заметно пошли вниз. К 2016 году на РЖД был введен новый порядок по сроку службы вагонов, в результате чего было списано свыше двухсот тысяч вагонов.
При том, что основной тип грузовых единиц – полувагоны, доля которых достигает почти 50 процентов от всего грузового парка, претерпел самые большие списания. В то же время сегодня в РФ их снова уже насчитывается около 525 тысяч. При этом парк грузовых единиц заметно омолодился: в среднем, возраст отечественных вагонов не превышает двенадцати лет, а средний возраст полувагонов составляет около восьми лет. По планам железнодорожников, ближайшие списания могут начаться только через шесть лет.
По мнению экспертов ИПЕМ, в парке вагонов будет только прибавляться. Предполагается, что объемы закупок грузовых единиц до 2025-го могут достичь 165 тысяч, при том, что только на этот год планируется закупка порядка 45 тысяч полувагонов.
Спрос на вагоны обеспечивают угольщики, которые с учетом благосклонной экспортной конъюнктуры в настоящее время остаются ключевыми потребителями вагонов. Примечательно, что в минувшем году, в России значительно увеличились объемы добычи угля (до 433 миллионов тонн), а объемы экспорта возросли со 107 в 2011-м до 181 миллиона тонн в 2018-м, о чем свидетельствует актуальная статистика ФТС.
Получилось так, что большое количество грузовых вагонов сопровождается локальной нехваткой вагонов на местах, в связи с чем, РЖД предлагает комплекс мер по противодействию простою. Во времена, когда на путях было рекордное количество вагонов, их перемещение было медленным. Оборот грузовой единицы с 2010-го по 2014-й возрос с 13 до 17 дней, а сегодня данный показатель не превышает 15 суток.
Владимир Савчук, замглавы ИПЕМ в комментарии СМИ отметил, что главная разница нынешней ситуации от проблемных минувших годов, когда на магистрали оставалось пиковое количество вагонов, в том, что ныне ведутся активные работы по ремонту инфраструктуры, включая основные ходы перевозок, что, безусловно, отражается на обороте вагона.
О наглядном улучшении ситуации рассказывает и Михаил Бурмистров, руководитель агентства «Infoline-Аналитика». По мнению эксперта, положение на сети в настоящее время гораздо лучше, чем в вышеупомянутые прежние годы. В РЖД улучшили состояние локомотивного парка, реализовали многие масштабные инфраструктурные замыслы, а также существенно модернизировали путевое хозяйство.
В то же время, по словам господина Бурмистрова, проблемы, по-прежнему еще создают узкие места железнодорожной инфраструктуры, где может наблюдаться перебои из-за изменений потока грузов. По словам эксперта, перед РЖД сегодня стоит задача по расширению узких мест и поиску решений по дефициту запчастей для парка локомотивов. В случае если эти проблемы будут урегулированы, ситуация на магистрали заметно улучшится, при этом темпы увеличения парка грузовых вагонов будут по-прежнему идти своим чередом и по прогнозам аналитиков могут сбавить свои обороты не раньше, чем через 6-7 лет.
Олег Струков
Источник: «Новый взгляд»
Чтобы всегда быть в курсе самых последних новостей, подписывайтесь на наш канал Дзена и ставьте палец вверх!