Найти в Дзене
Freerider

KTM 790 Adventure и BMW F850GS - диванное сравнение.

KTM 790 Adventure это новинка, до появления первых сравнительных тестов которой осталось ждать совсем недолго. Тем не менее попробуем сделать диванное сравнение нового мотоцикла для приключений от австрийского КТМ с аналогичным мотоциклом от их соседей из Германии BMW F850 GS. У мотоциклов много общего - оба построены вокруг двухцилиндровых рядных моторов. У КТМ это 799 кубов, у BMW 853 кубика. У обоих моторов шейки коленвала развернуты. У BMW на 90°, а у KTM на 75°, что придает обоим моторам неравномерность вспышек и придает их звучанию "благородность" V-образных моторов, но кроме этого такой технический трюк позволяет добиваться лучшего зацепа заднего колеса. У обоих моторов с вибрациями борются балансирные валы. У BMW две штуки в картере, а у KTM один в картере, а второй, маленький, в головке блока. На бумаге моторы выглядят очень похожими, но конечно с интересом будем ждать их испытаний с независимых диностендов. Впрочем и все остальные характеристики, говорят о том что при соз

KTM 790 Adventure это новинка, до появления первых сравнительных тестов которой осталось ждать совсем недолго. Тем не менее попробуем сделать диванное сравнение нового мотоцикла для приключений от австрийского КТМ с аналогичным мотоциклом от их соседей из Германии BMW F850 GS.

KTM  790  Adventure
KTM 790 Adventure
BMW F850GS
BMW F850GS

У мотоциклов много общего - оба построены вокруг двухцилиндровых рядных моторов. У КТМ это 799 кубов, у BMW 853 кубика.

У обоих моторов шейки коленвала развернуты. У BMW на 90°, а у KTM на 75°, что придает обоим моторам неравномерность вспышек и придает их звучанию "благородность" V-образных моторов, но кроме этого такой технический трюк позволяет добиваться лучшего зацепа заднего колеса.

У обоих моторов с вибрациями борются балансирные валы. У BMW две штуки в картере, а у KTM один в картере, а второй, маленький, в головке блока.

На бумаге моторы выглядят очень похожими, но конечно с интересом будем ждать их испытаний с независимых диностендов.

-3

Впрочем и все остальные характеристики, говорят о том что при создании мотоциклов этого класса и в КТМ и в BMW смотрели в одну методичку.

Cтоит отметить, что геометрия у КТМ более острая, вилка стоит под меньшим углом к вертикальной оси а значит лучше поворачиваемость на малых скоростях, но хуже стабильность на трассе. Так же колесная база KTM меньше BMW на 7 сантиметров у версии R и на целых 9 у обычного Adventure. Что может означать то, что в долгих путешествиях BMW будет комфортнее.

Бак KTM 790 Adventure
Бак KTM 790 Adventure

У КТМ в стоке 20 литровый бак необычной формы. В то время как у BMW обычная версия снабжена небольшим 15 литровым баком, и лишь в версии Adventure его емкость вырастает до 23 литров.

Стоит отметить, что заднее колесо у КТМ 18 дюймовое, что добавит немного головной боли с поиском 18 дюймовой шины.

Колеса спицованные у обоих мотоциклов.

У мотоциклов обоих марок есть как более асфальтовая, так и более пампасные версии (R у КТМ и Adventure у BMW)

КТМ Adventure R
КТМ Adventure R
BMW F850GA Adventure
BMW F850GA Adventure

Подводя краткий итог диванной аналитики можно сделать вывод о том что обе модели, и немецкий BMW, и Австрийский КТМ получились очень близкие по большинству параметров.

Но все точки сможет расставить только сравнительный тест-райд.