Skoda Octavia пользуется особой популярностью среди определенного круга автомобилистов благодаря привлекательному внешнему виду, комфортному салону, экономичности и другим показателям. Эта модель является лидером продаж в гольф-классе.
Однако у любого автомобиля имеются свои недостатки и Skoda Octavia A7 – не исключение. Сегодня рассмотрим основные проблемы, которые есть у этой модели.
1. Роботизированная КПП DSG-7
«Робот» сейчас применяется на многих новых автомобилях. Однако он не настолько надежен, как механическая или автоматическая КПП. У Октавии с роботизированной коробкой такая же проблема.
До 2014 года этот механизм часто выходил из строя. В 2014 году его модернизировали, но и тогда поломки не прекратились. После пробега 70 тысяч км обычно приходит в негодность мехатроник и сцепление. Если модель ранних годов выпуска, то такая поломка случается быстрее.
Устранение такой поломки – не дешевая процедура. Сцепление обойдется примерно в 30 тысяч рублей, а мехатроник – в 50 тысяч. Замена этих элементов стоит в районе 10-15 тысяч рублей, если производить все работы не у официального дилера, а на СТО.
Чтобы сразу же после покупки не потребовался ремонт КПП, перед покупкой автомобиля его необходимо проверить, произвести диагностику всех узлов.
2. Турбированные моторы
1.4 TSI CHPA (140 л.с.), 1.4 TSI CZDA, CZEA (150 л.с. и 1.8 TSI CJSA; CJSB (180 л.с.) – это турбированные моторы с хорошим потенциалом и экономичностью. Двигатель мощностью 150 лошадиных сил разгоняется до 100 км/ч «по паспорту» за 8,1 секунды, но при этом расход в смешанном режиме всего 5,4 литра. Однако в зависимости от манеры вождения эта цифра может быть больше.
У всех этих моторов имеется одна общая проблема – актуатор турбонаддува, другими словами регулятор давления приходит в негодность очень быстро. У многих потребовалась его замена уже после 70 тысяч км пробега. Вся проблема в том, что нельзя заменить только актуатор, его меняют сразу вместе с турбиной, а ее стоимость около 115 тысяч рублей. Однако некоторые умудряются произвести замену только актуатора, тогда цена вопроса не более 15 тысяч рублей.
3. «Масложор» на атмосферном моторе
Атмосферный мотор 1.6 MPI CWVA имеет более простое устройство, чем турбированный. Однако у него есть одна существенная проблема – увеличенный расход масла. Это присутствует как на новых двигателях, так и на экземплярах с пробегом. В среднем, через каждые 1000 км пробега необходимо заливать в мотор около 400 мл масла. Эту проблему производитель, видимо, устранять не будет, так как уже в инструкции по эксплуатации указано, что необходимо доливать масло через каждые 1000 км.
Если ездить преимущественно по пробкам, то расход масла будет около 3 литров на 10 тысяч км пробега. При езде по трассе расход уменьшается до 1 литра. Некоторые автовладельцы Октавии заливают в мотор масло 0W30 и утверждают, что его расход становится минимальным.
Несмотря на этот недостаток, двигатель действительно является очень надежным. Модели с таким мотором часто используются в такси и там пробег доходит до 300 тысяч км без «капиталки».
Заключение
Если учитывать все эти серьёзные недостатки и выбирать автомобиль с умом, то Skoda Octavia A7 – очень неплохой вариант. К тому же, не зря он является самым лучшим в своем классе.