Глобальные изменения в мировой экономике приводят к пересмотру модели бизнеса автодилеров. Во-первых, пример Tesla показал, что производители могут и сами продавать машины. Во-вторых, все переходит в онлайн. В-третьих, набирает обороты каршеринг. Есть ли здесь место автодилеру? И если нет, то хорошо это, или плохо для нас - покупателей?
Как сейчас проходит покупка автомобиля? Вы находите ближайшего к себе дилера той или иной марки, едете в салон, в шоу-руме которого представлен полный модельный ряд, тестируете машину, и если вас все устроило, то покупаете. Это если говорить совсем упрощенно. Дилер при этом зарабатывает на «железе» (то есть на разнице в стоимости автомобиля, по которой ему она отгружена производителем, и стоимостью, которую заплатите вы). Раньше это был основной источник заработка дилера. Сейчас рынок уже насыщен, поэтому эта разница составляет до 5%, как в Европе. Поэтому заработать можно на доп.услугах, например, на страховке. Модель бизнеса, при котором автомобиль продается в «ноль», но зарабатываются деньги на «допах», чаще всего называется моделью кумулятивной маржи. Но и такая бизнес-модель не является вечной. Что же будет дальше? Эту тему я решил обсудить с человеком, который больше, чем кто-либо другой вращается в автомобильных кругах и следит за автобизнесом в глобальной масштабе. Речь о главе ассоциации «Российские автодилеры» Олеге Мосееве.
В прошлом году компания McKinsey презентовала свое исследование о том, куда движется автодилерский бизнес с точки зрения доходов. Согласно ему, к 2025 году 20-30% от общей выручки автоотрасли, то есть сотни миллиардов долларов, будет приходиться на такие категории, как Mobility (каршеринг и прочие) и Big Data. С первым все немного понятнее – если дилер участвует в каршеринговых программах производителя или запускает такие проекты самостоятельно, то может претендовать на часть этих доходов. В противном случае он может надеяться только на сервисное обслуживание этих автомобилей.
Что касается Big Data, то сейчас дилеры на ней совсем не зарабатывают. И в будущем доход от нее будет также иметь автопроизводитель, а не дилер. Еще один важный момент связан с тем, что автомобильные бренды, например Mercedes-Benz, уже сейчас рассматривают возможность производить на конвейере машины сразу в максимальной комплектации, но предоставлять возможность пользования теми или иными опций на условиях подписки (on demand), если клиенту это потребуется.
Такая модель основана на том, что продать клиенту максимально укомплектованный автомобиль становится все сложнее, так как люди считают деньги, а продать функцию использования проще. Если человек один раз попользовался той или иной опцией, и ему все понравилось, то он заплатит больше денег, если бы он разово отдал их при заказе максимально укомплектованного автомобиля. А уж если мы говорим о каршеринговом автомобиле, то тем более: у одного водителя свои потребности, через час у другого – уже другие, и это дает отличные возможности для заработка.
И тут также возникает вопрос, где доля дилера? По мнению моего собеседника Олега Мосеева, все эти вопросы представителям отрасли необходимо осознать для себя, иначе в новых экономических реалиях дилеры могут оказаться за бортом.
А что думаете вы? Готовы ли вы были бы купить автомобиль исключительно через интернет? И насколько реалистичен описанный мною прогноз?