В детстве я, как и многие, очень любил играть в автомобильные аркады ─ взять автомобиль поспортивнее, поинтереснее в вождении и далее прокатиться на нем по какому-нибудь гоночному треку. Но это виртуально. В жизни я никогда не сидел за рулем настоящего «породистого» спорткара, никогда не ездил на гоночных трассах и не думал, что такая возможность когда-нибудь представится.
И вот, я сижу за рулем Porsche 911 Carrera 4S с 420-сильным 6-цилиндровым мотором и фирменной автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями, и передо мной ни много ни мало трасса формулы-1 в Сочи протяженностью чуть более 5 км!!! Известный автогонщик Олег Кесельман рассказывает о трассе и дает нам наставления c учетом погодных условий, какой техники придерживаться при прохождении трека. После небольшого инструктажа сажусь за руль.
В машине я один, ─ ни пассажиров, ни напарников, ни инструкторов, а с внешним миром связывает только рация для обеспечения безопасности движения. Ливень только усиливается, дорожное покрытие становится более скользким, видимость ухудшается, но это для такого автомобиля и в таких обстоятельствах не помеха. Когда еще, как не сейчас. Поворот ключа в замке зажигания, и вот он ─ характерный грозный рык мотора. Зверь просыпается. Первый круг ─ «притирочный», запомнить трассу, уловить конфигурацию поворотов, приспособиться к поведению автомобиля в текущих дорожных условиях. Кстати, трасса включает в себя 16 поворотов ─ 11 правых и 5 левых. Зоны торможения на ней для удобства обозначены синими конусами, поэтому понятно, где можно газовать по полной, а где нужно «осадить» зверя и готовиться к следующему участку трассы.
Не успев собраться с мыслями, уже завершаю первый круг и выхожу на второй. В начале трека можно и нужно обеспечить максимальный разгон. На 911-ой, за рулем которой я нахожусь, это проще простого – до сотни автомобиль разгоняется менее чем на 4 секунды. На сухой трассе можно было бы поустанавливать индивидуальные скоростные рекорды, но сегодня видимость почти нулевая, поэтому пока ограничиваюсь отметкой 150 км/ч, хотя хищная 911-ая всем своим поведением дает понять, что ей не по нраву быть на треке черепахой. И вот первый поворот, дуга, второй поворот… И действительно, ехать 100 км/ч на этом автомобиле – все равно, что стоять на месте, поэтому перед погружением в поворот целесообразно почаще обращать внимание на спидометр, а то можно легко вылететь с трассы в отбойник. Дорожные условия с одной стороны требуют предельной концентрации, с другой ─ дают возможность лучше узнать, на что способен автомобиль, и как работает электроника. После короткого пятиминутного перерыва меняем машины – вместо заднеприводной сажусь за полноприводную. Кстати, по словам Олега Кесельмана, только треть всех клиентов 911-ой предпочитает полный привод, предпочитая насладиться характером классического заднеприводного автомобиля. В обычном режиме автомобиль имеет характеристики заднеприводного, хотя может перекидывать до 100% на любую ось.
По динамике принципиальных изменений не чувствую, зато в поворотах автомобиль демонстрирует более стабильное поведение, поэтому можно при желании и «пошалить», ну или просто поездить в свое удовольствие. Прямо как в аркадах, только по настоящему, с настоящими, а не виртуальными эмоциями. Да и трасса на этом этапе ─ уже не что-то чуждое, а естественное продолжение автомобиля, ощущение, словно ездил здесь и раньше. В конце трека уже с неохотой выхожу из автомобиля и отдаю его участнику следующей группы.
После еще двух испытаний ─ «змейки» и «переставки» на «десерт» остается заезд на Porsche 918 Spyder. Пусть пассажиром, но зато с каким пилотом! Если 911-ая ─ спорткар, но 918-ая и подавно настоящий боевой снаряд. «Гибрид» стартует совершенно бесшумно, на электротяге, но разгоняется до «сотни» еще прежде, чем ты успеваешь подумать об этом. И вот на спидометре там, где я ехал 150 км/ч, тест-пилот выкручивает все 250, чуть-чуть тормозя и бросая автомобиль в поворот. Уверенность водителя чувствуется, несмотря на демонстративную «потерю контроля» над автомобилем, которую он виртуозно симулирует, чтобы эффектно пощекотать нервы. Равнодушным не выходит никто. Смотря в свое время фильм «Такси» Люка Бессона, я думал, что когда пассажиры Даниеля в конце пути ищут тошнотворный пакет, то это явно наиграно. Но тут понял, что и меня может укачивать в автомобилях) Но «Порше» этого стоит)
В свое время компания Porsche сняла очень трогательный и запоминающийся рекламный ролик о школьнике, который «положил глаз» на 911-ую. Он пришел в салон, посидел за рулем автомобиля и ушел из дилерского центра со словами «увидимся через 20 лет», которые он адресовал продавцу. И это не просто выдуманная история. Существует момент в жизни, когда ты понимаешь, что ты хочешь Porsche, момент, когда ты покупаешь Porsche, а для по-настоящему одержимых брендом проходит одно или два десятилетия между этими двумя этапами…