Появление данного двигателя связано с автомобилями Toyota, на которые в 1991 году начали устанавливать рядный 6-цилиндровый турбированный двигатель 2JZ-GTE с мощностью 280л.с. (самый мощный устанавливаемый 2JZ-GTE имел 330л.с.). Так же можно встретить 2JZ-GE - атмосферную версию на 225л.с. И хоть с начала производства прошло уже более 20-и лет, но всё равно не только тюнеры, но и профессиональные команды в автоспорте отдают предпочтение этому мотору.
Причинами такой популярности является огромный ресурс и надёжность, что даёт огромный потенциал в доработке двигателя. Доказательствами этого могут служить примеры увеличения мощности свыше 1000л.с.
2JZ-GTE в базе - это трёхлитровая рядная шестерка, имеет чугунный блок с алюминиевой головкой блока. В версиях для США максимально с завода имел 320л.с.
Продуманность и гениальность 2JZ в том, что без особого труда вы можете удвоить мощность двигателя. Какой еще двигатель без проблем выдерживает 700л.с. без серьезных переделок? Тут все продумано — и омывание маслом даже на предельных оборотах, и механизм клапанов, выдерживающий повышенные нагрузки, и чугунный, а не алюминиевый блок, как сейчас многие производители стали делать. Стоит отметить удивительный дизайн — у 2JZ ход поршня равен его диаметру.
Если вы решили приобрести себе такой мотор под свап, то на вторичном рынке вам может встречаться атмосферный 2JZ-GE. Следует держаться от него подальше и искать именно турбированный 2JZ-GTE. Получить его можно с различных шасси и наиболее очевидный донор - четвертое поколение супры (1993-1998). А также Lexus IS300, GS300 и SC300. Стоит обратить внимание, что хоть и существует более мощная в стоке версия из США, вам стоит искать всё таки Японский двигатель, т.к. он дешевле, легче и проще тюнингуется.