Есть автомобили долгожители. Ведь жизнь на конвейере любой модели ограничена максимум семью годами. Однако некоторые машины столь хорошо пользуются спросом, что продолжают оставаться актуальными многие годы. Именно это и произошло с флагманским кроссовером Volvo ХС 90. Его делали, делали и делали целых 12 лет! Но вот настало время перемен и в салонах дилеров появилась новая машина. На ней то я сегодня и покатаюсь.
Это не просто новый автомобиль, он другой! Он приковывает взгляд. Он поражает своими размерами. Он как будто опровергает и перечеркивает все, что было сделано до него. Это правда. Габариты увеличились настолько, что теперь его стоит именовать даже не полноразмерным а крупноразмерным кроссовером. Светодиодные вставки в фары головного света больше напоминают молоток, или молот могучего Тора. Смотрятся они не просто необычно, а красиво. Могучий капот, крупная, но без излишнего жирка филейная часть. Изломы задних фонарей. Все тут говорит о повышении класса машины, о ее принадлежности к другому более высокому сегменту. Тоже самое можно сказать и о салоне автомобиля. И пусть у него нет Апловской программы кар плей, дисплей на передней бороде консоли снабжен огромным полноцветным дисплеем.
Как в настоящем планшете можно увеличивать, перемещать, добавлять иконки меню. Листать вверх и вниз, и справа на лево. Мне нравится. Вообще мультемидийная система интуитивная. Если присмотреться к кнопкам на руле, то вы заметите на них отсутствие символов. Дело в том, что вы сами можете задать им любое значение, и машина все запомнит сама. Приборка полностью виртуальная и полноцветная. Мало Вам базового размера в 8 дюймов, нет проблем, можно заказать огромный 12-ти дюймовый экран.
Ну а рифленые крутился старт — стоп энджин и совсем маленький, хотелось сказать грибок, но это всего то небольшой рычаг селектора автомата вообще смотрятся замечательно. Да что там, Шведы даже кнопочки на руле расположили в торце брелока. Оригинально. И главное не как у всех. Своим внешним видом и интерьером салона Volvo ХС 90 как бы намекает злопыхателям — вы все смеялись, что хозяин у меня теперь из Китая. Так вот получите по полной!
Но внешность и комфорт штука конечно занятная! И для кого то жизненно необходимая. Но помимо удобных сидений, и системы мультимедиа автомобиль должен еще и ездить. Причем делать это хорошо. Сейчас и проверим. Мне достался 320 сильный Вольво с четырехцилидровым турбомотором и пневматической подвеской. Завожу мотор, напомню шведы и тут пошли по своему пути, тут не кнопка а крутилка и сердце оживает. В салоне тишина. Это радует. Выбираю режим «дайнамик» и в путь. Пневматика услужливо опускает кузов автомобиля к земле, амортизаторы зажимаются и руль становится жестче. Вперед. Шума в салоне нет по прежнему, но хотелось бы более басовитого выхлопа. Ну посолидней он что ди. А так никаких особых нареканий. Разве что кузов подрагивает на стыках, да больно отдается в позвоночник удар при прохождении неровностей. Поэтому выбираю комфортный режим и продолжаю путь. Вот тут все отлично. Но мне снова не хватает динамики. Поэтому адаптивный режим для меня самое то.
В заключении хотелось бы похвалить шведов за добросовестную работу. Да, идеального автомобиля, как всегда не получилось. И это на мой взгляд хорошо, всегда есть поле для самосовершенствования. А так я бы поставил Вольво ХС 90 твердую пятерку, ну может с небольшим минусом