Сегодня мотоциклы стали настолько популярны в России и СНГ, что мотоциклом уже никого не удивить. А вот махровые мифы среди населения до сих пор живут и удивляют даже такого видавшего виды развращённого человека как ваш покорный слуга. И сейчас мы хорошенечко пройдёмся по ним, разнося по камешкам домыслы и влажные фантазии обывателей, которым позавидовали бы даже средневековые фантазёры.Сегодня мотоциклы стали настолько популярны в России и СНГ, что мотоциклом уже никого не удивить. А вот махровые мифы среди населения до сих пор живут и удивляют даже такого видавшего виды развращённого человека как ваш покорный слуга. И сейчас мы хорошенечко пройдёмся по ним, разнося по камешкам домыслы и влажные фантазии обывателей, которым позавидовали бы даже средневековые фантазёры.
Если сбросить шлем - менты прекратят погонюЕсли сбросить шлем - менты прекратят погоню
Одна из вариаций этой мечты сельского гопника - если ты с пассажиркой - вас не будут преследовать. Ничего общего с реальностью, конечно же, не имеющая. Возможно, лет 300 назад, при Царе Горохе, глава местного УВД негласно давал подчинённым указы не загонять хулиганов на мотоциклов в гроб. Когда мотоциклистов было максимум несколько сотен на мегаполис и среди них не было случайных людей, курьеров, менеджеров среднего звена и твоего соседа Толяна с кризисом среднего возраста и лишним здоровьем и деньгами. И работа с профилактикой беспредела со стороны байкеров шла едва ли не на уровне личного общения. И то, не факт.
Сегодня, разумеется, никто не прекратит погоню даже если ты сбросишь всю одежду, лишний вес и полетишь 200 по встречке, роняя кал.
Как показывает личный опыт автора - даже если ты навернулся, тебя догонят, добавят, помогут собрать мот и части тела, предложат решить вопрос и даже помочь доехать до больнички.
Сегодня мотопогоня часто заканчивается подобным образом (шок-контент, слабонервным не смотреть)
Все мотоциклисты всегда гоняют. 200. По встречке. На заднем. Задним ходом.
Байк, как я писал в предыдущей заметке, даже далеко не спортивный, обладает (как правило, хотя бывают вегетарианские исключения) динамикой дикого вепря, которому только что прижгли окорок клеймом и вот он, задорный и шальной, мчится вдаль, похрюкивая и унося в закат аромат жаренного бекончика. И своего наездника. А следовательно, и провоцирует ездить в "среднем диапазоне". Как это? Когда ты идёшь своим собственным пешком - твой средний диапазон - 4-5 км/ч. Медленее - неудобно, быстрее - устаёшь. У байка этот диапазон в среднем выше чем у автомобиля. Поэтому правда в этом мифе только в том, что средний мотик едет быстрее средней машины.
Но откуда дровишки про байкеров-камикадзе? Всё предельно просто - ответ в психологии, в особенностях когнитивных искажений наблюдателей.
Во-первых, поскольку спортбайк стоит от 150 т.р. - позволить его себе может практически кто угодно. А следовательно, выше вероятность, что это будет не спокойный дяденька с сурьёзным бизнесом, планированием, страхованием рисков и планами дожить до пенсии и даже поездить по миру, а шальной дегенерат, у которого только одна мысль в токсоплазмозном разуме - посильнее открутить, чтобы сердце получило помощнее укол адреналина.
Во-вторых, пешеход, каким бы быстрым шагом он ни бежал, всегда склонен оценивать все, что движется заметно быстрее него - как летящее. И тут же срабатывает третий аспект - мозг обывателя сразу вспоминает не седобородого чоппериста, вальяжно и неспешно рассекающего черную гладь асфальта, а пару-тройку отмороженных летунов, которых он когда-то видел и запомнил, сильно впечатлившись.
То же самое и с ездой по встречке, на заднем - ровно так же, как увидев неадеквата на BMW, человек запоминает "правило": "BMW - это диагноз". Можно подставлять любую марку: Mercedes, Audi, Subaru, Mazda и даже мотоцикл.
Ну и последнее и самое главное - ошибка вышившего. Как с нелепыми накачанными губищами - все привыкли думать, что накачанные губы - это трэш. На самом деле мы просто замечаем их только когда они выглядят плохо. То же самое с мотоциклистами - ты заметил два десятка отчаянных парней (и девчат) на байках за лето - и ты уже свято уверен, что ты за лето встретил всех мотоциклистов в городе, и все они козлы, напугали тебя, пришлось сиденье и штаны стирать. На самом деле ты не видел тихонь, которые едут себе спокойно и не пугают тебя.
А маслица в огонь подливают вот такие ребята
И вот такие дегенераты
Есть плохие мотоциклисты, а есть хорошие - которые ездят в потоке
Этот миф плавно вытекает из предыдущего - условный Петрович увидел тошнящего неуверенно в потоке первосезонника - и вот уже радостно звонит тёще в Жмеринку, и, во все 24 зуба скалясь, орёт в трубку: "Кузьминична! Я нашёл! Они существуют! Во, едет рядом. Не подрезает. Прямотока нет, тихий. Не опережает. Прямо второе пришествие, только на мотоцикле!..."
На самом деле ничего хорошего в таком мотоциклисте, скорее всего, нет.
Во-первых, ему нравится заниматься излишним самоограничением скорее всего потому что банально ехать эффективно - страшно. А значит, этот человек едва ли сможет избежать аварийной ситуации и адекватно отреагировать, едва выйдет из зоны комфорта. Или если ему насильно помогут из неё выйти.
Во-вторых, главное преимущество городского мотоцикла - прозрачность для пробок. Если бы все ленивые жопы, создающие в твоём (любом) городе пробки по утрам и вечерам, занимая место своим автомобилем, первозя одну-единственную беспонтовую тушку, пересели в автобусы или на мопеды, как хитрые азиаты - ты бы больше никогда не видел этих самых пробок. Занимаемая площадь уменьшилась бы во много раз. Поэтому ничего хорошего в том, чтобы ехать в потоке и занимать место целого автомобиля - нет. Наоборот, это увеличивает нагрузку.
А бонусом - открою секрет. Большинство ведроголовых (не все автомобилисты - ведроглоовые) не готовы к тому, что в кажущемся пустом месте в потоке может ехать байк. И довольно часто перестраиваются туда не глядя. Что повышает вероятность и количество ДТП. Поток мотоциклисту не друг - лучше держаться от него на расстоянии. Даже кувыркнувшись на открытом люке/порванном колесе - будучи в плотном потоке, ты не оставляешь себе шансов не быть раздавленным зазевавшимся водителем, едущим за тобой.
Мотоэкипировка защищает от всего
...И добавляет 3 жизни.
Нужно быть глупым дизайнером всея Руси с гуманитарным мышлением (реальный факт, бизнес-линч помнит очередной упоротый комментарий придурковатого выскочки), чтобы верить, что кожаночка и пластмассовый щиток под ней создаст защитное энергополе, когда ты угодишь под колесо самосвала и чудом спасёт тебя при ударе о препятствие на скорости 100 км/ч. Или шлем.
Потому что содержимое твоего мозга превратится в бесполезную жижецу с нейронами, в каком бы блатном шлеме ты ни был, уже на скорость порядка 60 км/ч. Именно столько надо для внезапной остановки, чтобы внутренние органы сплющило несовместимыми с жизнью травмами.
От чего реально защищает экип - так это от длительных скольжений по идеальной поверхности мототрека. Там где нет ни бордюров, ни даже поребриков (привет, Питер), ни остановок, ни припаркованных машин, ни деревьев, телефонных будок и прочего говна.
А вот от такого экип спасает очень хорошо - даже не придётся разглядывать свои и подружкины кости!
Поднять мотоцикл на заднее - вершина мастерства
На самом деле поднять мотоцикл на заднее - скорее страшно (и вредно для большинства мотоциклов), чем сложно. И опасно - во-первых, потому что обычный (не стантовый) байк при выходе из свечи развивает скорость далеко за 100, во-вторых, потому что байк довольно легко "перекозлить" - завалить назад. Хотя вероятнее очкануть по неопытности и жмякнуть тормоз, от чего байк с оглушительным размахом херанёт передним колесом об асфальт, а ты полетишь через руль по инерции. И самая коварная опасность, которая подстерегает при приземлении - вобблинг. Если руль будет не прямо в момент касания - с большой вероятностью его начнёт колбасит, что очень часто приводит к падению. Прямо как у парня со следующего видео, который очень хотел посмотреть, как выглядит фура снизу. На ходу. И показал это нам. (Правда на заднем он не факт что ехал, но вобблинг был - возможно, из-за неровности на дороге)
Настоящее мастерство, требующее практики и стальных яиц - это умение эффективно тормозить на грани сноса, закладывать байк в поворот на грани потери сцепления (и падения на бок), а в городе - это хорошая реакция и скорее умение читать ситуацию и избегать проблем, чем езда на грани.
Мотоцикл с громким прямоточным выхлопом безопаснее, потому что его слышно
Конечно, долбоящера с прямотоком слышно. Правда, это впустую - потому что не видно, откуда раздаётся мощный и задорный пердёж. Тем более когда ты в коробке. А особенно небезопасно ехать по спальному району с таким супер-тюнингом, или стоять прогреваться во дворе в ночнье/утренне время - ненулевая вероятность, что нулевая толерантность жильцов спровоцирует сброс гантели с окна. Или хотя бы чего-нибудь мерзкого и противного. В общем, статистика не в курсе, что прямоточники защищены.
Единственная осмысленная причина ставить прямоточный выхлоп - это тюнинг выхлопной и впускной системы, чтобы повысить мощность двигателя. И это плавно подводит нас к следующему мифу...
Мотоцикл с прямотоком становится быстрее
Это весьма всратый миф, потому что если просто так кастрировать выхлоп, не переделывая впускную систему и не перенастраивая подачу топлива - мотоцикл станет просто громко пердеть и хуже тянуть на низах, "задыхаться". Во многих современных байках ставится специальная заслонка, которая не даёт выхлопным газам быстро разбегаться после пати, что повышает тягу на низких оборотах. У Yamaha эта система называется EXUP.
Мотоцикл с дальним светом безопаснее, потому что его лучше видно
Ещё один махровый миф самих мотоциклистов, навеянный влажными фантазиями, низким IQ и жаждой получить простые ответы на сложные вопросы. Его спросишь: как снизить аварийность мотоциклистов на дороге? И что вы думаете он ответит? Быть заметнее? Не выпрыгивать там, где тебя не ждут, оставлять себе запас для манёвра? Прогнозировать ситуацию на пару секунд вперёд? Нет. Слепить "водятлов" дальним. Они ж увидят, шо ты ехаешь. Плевать, что они не смогут понять, где именно ты ехаешь, с какой, мать твою, скоростью, в каком направлении.
Однажды я сам стоял на перекрёстке на байке, ждал пока проедет встречка, чтобы повернуть налево. И слушал развесёлый пердёж прямотоков и и смотрел как меня как Малдера НЛО, слепят несколько дебилоидов на мотоциклах. А поскольку слепили дальним - понятия, как они далеко я не имел. И не мог догнать по звуку - ибо звук пердел по всему району, резонируя в Ростральных колоннах. А ехали они не спеша, потому что ждал я целую вечность и (казалось вот-вот в РФ сменится власть :) ) успел бы пять раз повернуть. А иной водитель бы не стал дожидаться и просто бы повернул - раз некое прекрасное далёко не спешит приближаться. И был бы бум.
Все мотоциклисты - фанатики/нацики/рокеры/анархисты/любят ночных волков
При всей сплочённости, мотобратстве (что бы это ни означало), склонности собираться в тусовки, мотоциклисты - это срез общества, как и представители любой субкультуры. Там есть и очень странные личности, и фанаты своего дела, и случайные люди, и городские пижоны, и кризис среднего возраста, и "успешные" байкеры выходного дня, и члены ОПГ, все там есть. И у каждого свои тараканы в голове. Там есть и упоротые поцреоты, и потанцевальные диссиденты, и нациАналисты-яРуззке, и глубоко верующие, и глубоко забивающие, и шезотерики, и городские сумасшедшие, и, конечно же, нормальные люди. Но я таких не видел. Впрочем, не только среди байкеров :)