Тюнинг карбюратора или возможность добавить 10%-15 % мощности.

Здравствуйте уважаемые читатели! В этой статье я хотел бы поговорить о тюнинге карбюратора. Многие скептики скажут- зачем он нужен. Это прошлый век и т.д. Но смею заметить что при умелой доработке или как сейчас модно говорить – тюнинге можно существенно увеличить крутящий момент и соответственно мощность двигателя. Я не спорю, что на инжекторном моторе достаточно сделать чип-тюнинг и вроде вот оно счастье. Но в гаражных условиях это практически не возможно, так как требуется специальное оборудование и определенный софт или программы. Да и уровень как специалиста должен у вас быть на высоком уровне. Не забывайте про финансовую сторону, сейчас «чипануть мозги» стоит в пределах от 5000 до 15000 тысяч рублей – что является не малой суммой с которой не так легко расстаться. Итак по порядку. Рассказывать буду основываясь на собственном опыте. Донором может быть любой карбюратор семейства «ОЗОН» или «СОЛЕКС». Лучше остановить выбор на карбюраторе «СОЛЕКС» Димитровоградского завода он же ДААЗ. Другие китайские аналоги не советую по причине не взаимозаменяемости жиклеров. После снятия карбюратора его требуется полностью разобрать. В подробности разборки не буду вникать информация на видео ниже.

Спросите для чего? Отвечу: для большего наполнения цилиндров смесью и уменьшения скорости смеси в диффузорах. Потому-что при скорости смеси более 120 м/с возникают паразитные турбулентности, отрицательно сказывающиеся на наполнение цилиндров. Увеличить диаметр можно двумя способами. Первый - купить райберы готовых размеров для первой и второй камеры, что не совсем удобно. Я использовал две развертки с изменяемым диаметром. Одну от 21-23 мм и вторую от 23 до 26 мм. Стоят они не дорого и сейчас не являются дефицитом. Отверстия делаются с определенными диаметрами в зависимости от объема двигателя. Напомню что если на карбюраторе стоит маркировка ДААЗ 21073 он уже имеет диффузоры размерами 24х24. Для объемов 1.2; 1.3; 1.5; 1.6; 1.7; 2.0; соответственно диаметры в миллиметрах для первой и второй камер 22х23; 23х24; 23х25; 24х25; 24х26; 25х27. После проделанного продуваете карбюратор от стружки и собираете. Номиналы жиклеров и маленькие хитрости есть в следующей статье (часть 2).