Судя по количеству текста далее, простым этот способ не назовёшь, но на самом деле он простой: однажды ты осиливаешь вот этот большой и долгий месседж, а потом быстро отделяешь хорошее от плохого. Лучше так, чем нихуя не вникать и каждый раз на месте панически принимать решения наобум...
Вообще-то мотоциклы - это довольно опасная штука (хотя когда об этом говорит чванливый хуеплёт/ка, ездивший на байке только в свои влажных фантазиях, и то - на Веспе - это выглядит смищно). В силу разных причин:
Неустойчивость
- байк легко "положить" на бок, если руки/ноги из жопы. Некоторые герои при этом пытаются держать хорошую мину при плохой игре - мол, "пришлось положить", типа он сам это сделал. Хотя в 2018 верить в такую хуергу - всё равно, что бояться Е-шек, ГМО, глютена, или например, верить, что долбоёбы с дальним светом лучше защищены, потому что их лучше видно (на самом деле их хуже видно).
Отсутствие каркасной защиты
- твоё тельце на моте, в отличие от машины, особенно Большого Чёрнаго Жыпа, ничем не защищено. Ни подушек, ни какой-никакой, пускай алюминиевой коробочки. Каждый фейл - это прямой контакт с кучей разных поверхностей на разных скоростях в разных пространственных конфигурациях.
Овердохуя мощей
- провоцируют отжарить. Нет, не чью-то бывшую. Даже "сраная чесотка" примерно на 50 кобылок, при намного более скромном весе даёт не овощную динамику. А если это спортивная бричка на 120+ лошадушек - в пересчете на мощность на килограмм массы получается даже наряднее, чем у спорткара: примерно 0.5 лошадей на кило для Yamaha R6, против 0.35 для Porsche 997 Turbo. Или 0.51 у самой ядрёной Ламбы Veneno. Хотя есть нюансы.
Гонялся я как-то, будучи с "рюкзачком" (пассажиром) против Ламбы просто со светофора - большее пятно контакта на 4 невъебенных лаптя, автоматическая трансмиссия и литров пять движок, прекрасно тянущий с самых "низов", позволял ей выстреливать со старта в отрыв от моей чахлой перегруженной эрки, которая до этого не знала поражений в (идиотских) светофорных дрэгах. Потому что высокофорсированные 0.6 литра, которые начинают давать мясо на 10 тысячах оборотов. А стартовать с таких оборотов - это всё тонкий баланс между тем, чтобы прокалить все многодисковое сцепление и метнуть фаербол байком:
А когда у тебя под жопой столько дури - единственное, что бережёт тебя от размотанных по асфальту кишок (а это 4 метра при жизни и все 6-8 после, когда можно расслабиться) - самоконтроль и навыки вождения, самое главное - это понимание, где нельзя, а где совсем нельзя откручивать. Это умение ванговать, откуда вылезет сонное ебанько поперёк дороги, а где внезапно вырастет дерево. А уж если ты пассажир - то твоя жизнь, как бы пафосно это ни звучало - всецело в руках того незнакомца, которого ты выберешь прохватить. Да, говно случается не часто, но поверь, когда ты по несколько десятков раз в год видишь девичьи (и мальчишечьи) размазанные мозги - уже не кажется, что вся хуйня случается с кем угодно, только не с тобой. Каждый год город получает около сотни трупов в сезон, которые были уверены, что только не с ними.
Я достаточно тебя напугал? Пора закрывать статью. Ну а если ты здесь не мимокродилом проходящее позёрское ссыкло и дух твой не сломлен и вера сильна (а желание найти приключений на задницу ещё сильнее) - погнали уже к сути. Но перед этим ещё последний фактор, отделяющий твой кайф и драйв от щемящей боли в груди твоих близких (в лучшем случае) и адаптации к инвалидности (в худшем).
Характер вождения
- человек на байке с большей вероятностью оказался там ради удали молодецкой, а не потошнить в ведёрке. Хотя есть разные люди. Но тренд отжечь есть у большинства, не будем кривить ни душой, ни еблом.
Отсюда первое правило - не так страшен тот, кто гоняет как ебанутый, но помнит, что не бессмертен (я ^__^ ), как тот, кто умеет ездить только пока все медленно хорошо спокойно под контролем МААААМА ОТКУДА ОН ВЗЯЛСЯ КАК ТОРМОЗИТЬТО ПОЧЕМУ ЖОПА В ЮЗ УШЛА КАК МЫ ОКАЗАЛИСЬ НА ПОЛУ МАМА МЕНЯ ФУРА РАЗДАВИЛА. Но и здесь, как всегда, палка о двух концах - ребята и девчата с трека техничнее и лучше чувствуют байк, больше умеют, но иногда и они попадают в печальную статистику. Хотя уходят они как правило, в одиночку. Ведь для спортсменов есть два фактора - они проще подходят ближе к пределам возможностей себя и мотоцикла. И дороги общего пользования - они не трек: меньше безопасности - встречка, ограждения, попутки, не расчищенная специально для безопасных падений обочина. И больше сюрпризов - песок, масло, говно всякое на дороге. Неожиданные выезды с прилегающих.
А когда ты долбишь "два-писят" по трассе - поверь, выезды с прилегающих возникают так резко, что почти выпрыгивают.
Окей, вроде всё понятно. Самое время прекратить трепаться ивыкатить пошаговую инструкцию.
1. Где?
Найди онлайн-площадку с байкерами в твоём городе. В Москве и Питере - это мотобратан/мотороссия (ссылок не дам, чтобы не пиарить чертей XD), motocitizen и другие. Мотофорумы лучше не стоит, на форумах пусть дедушки и бабушки трут за былые годы. Хотя если в твоём городе нет альтернатив - почему нет? В общем, вбиваешь в Гугел "<Твой город> мотоциклисты знакомства" и смотришь первые три ссылки.
2. С кем?
При выборе первого-встречного поперечного обращай внимание на две вещи: стаж - чем старше, тем лучше. Насколько человек легкомысленен и меняет пассажиров как перчатки (а следовательно, потенциально и более похуистично относится к судьбе подопечного), к сожалению толком не отследить, не прибегая к услугам частного детектива и не приобретая его навыки.
Обязательно посмотри в его профиле мотоциклы - если в течение последнего сезона он меня мот - повод задуматься. Особенно если менял радикально (например, пересел с чоппера на бусу). Одним из последних неприятных сюрпризов был мой знакомый, который взрослый спокойный мужик, полжизни отхерачивший на Дрозде (некогда самый быстрый серийный байк), а потом пересевший на бэху и в течение месяца попавший в смертельное ДТП.
Маленький лайфхак - бери его ник, вводи в поиск: "<Ник твоего Призрачного гонщика> ДТП". ДТП можно заменить на "разложился". Если найдёшь топик с серьёзным ДТП, больничкой, восстановлением, мот в хламину - то ну его нахер. Да, может он один раз побывал на грани и теперь как битый троих небитых стоит. Но с другой стороны - и небитые могут быть непуганными. Ну а если у человека несколько серьёзных ДТП - то поверь, пиздуй дальше от него, и уж если он твоя судьба - то вы обязательно встретитесь вопреки всем препонам, как в кино. А пока и пожить можно.
3. Как отсеять потенциальные проблемы
Вообще-то, никто не считал годную статистику по погибшим байкера и не выводил тренды, повышающие риск помереть. Но многие вещи просматрваются с незавидной регулярностью от случая к случаю.
Пообщайся с человеком до поездки. Это самое важное. Стесняешься? Отбрось нахуй всё стеснение.
Представь - ты и он, и байк, и свобода, скорость... Ммм. Романтика. Впереди на горизонте догорает закат, вы входите в поворот, как единое целое... И тут байк выскальзывает из-под вас, и вы мчите на злоебучую встречку, а там - откуда он взялся - фургон, такой ебучий, так невовремя. Шмяк - и твой новый друг больше никогда не вдохнёт! Хуяк - и тебя забило очень плотно под двигатель фургона со встречи. Между колёс. Там грязно, горячо и больно. Ты пытаешься дышать, но тебя так плотно упаковало, что дышать не во что - грудная клетка сжата. А ещё видишь себя с новых сторон, с которых никогда раньше не видела. Буквально.
Хуёво? Именно. Именно чтобы так не случилось, тебе достаточно перестать стесняться и подходить к делу с умом. Опытный мотобайкер довольно легко определит ебанько, с которым лучше не ехать (но не всегда мы определяем опасных). А ты не опытный мотобайкер, у тебя всего несколько способов проверить хоть как-то. Ведь между победителем и лузером, мертвым и старым байкером разница тонка и надо её понимать. Но не пей чтобы расслабиться. Бухлишко снизит самоконтроль, волнение, критику, возможно будет веселее. Но в ущерб безопасности и пониманию, что происходит.
На что стоит обратить внимание:
- Наличие экипа для тебя. Без шлема на байк садятся только долбоёбы - модные рэперы, Скрудж Макдак, и прочие видеоблогеры с Афона. Их много, их не жалко, но повторять за ними - нахуй нужно. Помимо шлема нужны: перчатки - даже децельное падение, которое вы оба переживёте и будете вспоминать со смехом у камина, стешет кожу с твоих рук так, что в лучшем случае останутся шрамы. В худшем - на асфальте куча грязищи: пыль, масло, песок, микробиота. Вот последняя может здорово нагноить твои ранки. Ранки - тебе не бро. В идеале тебе нужно защитить и всё тело от неприятных мелочей и не очень мелочей - но редкий рыцарь сможет вырубить для тебя кожаный комбез и мотоботы. А вот черепаху (это такой жилет с пластиковыми вставками), наколенники и попросить тебя вместо секси-шортиков надеть самые плотные из твоих джинс - это стиль и разум. Если чел так серьёзно относится к твоей жизни и своей, к слову, уголовной, ответственности - скорее всего и "потрачено" он делать не захочет. Так что спроси, что у него есть для тебя. Помимо хламидий. Если вы не зажаты финансово - то помимо дорого белья, бухла и презервативов, можно потратиться на аренду экипа. Услуга редкая, но где-то попадалась. Или поспрашивать у знакомых.
- Если чудо прелагает тебе обойтись без шлема - просто подумай, что он предлагает тебе потрахаться без презика. И помни, что регулярно разные долбоящеры покидают наш мир в смешных ДТП - просто потому что ездили как крутые посоны в кепке или байкерской бронепидорке. Просто черепной коробке нужно совсем хуйню, чтобы расколоться. Были случаи, когда 40 км/ч хватило.
- Если чудо предлагает тебе свой шлем - это уже благородно, но мера крайняя чтобы в аварийном режиме на гиперосторожности неспеша доехать за вторым шлемом. Однажды мне в грудь, прямо под шеей, прилетел злоебучий камешек из-под встречного грузовика. Из под этих уёбков вообще летит хуева гора всякого говна. И с них. От них лучше держаться подальше даже на машине. Но речь не об этом. Мне было сильно больно и обидно, что камень попал в сантиметре от пластикового щитка. И радостно, что попало по косточке, а не выше - в шею или трахею. Если камень или иное говно попадёт в голову твоего рыцаря без шлема - хуёво будет вам обоим. Хотя на просторах форумов до сих пор кипят споры - кому отдать шлем, когда он один. Реально рассудить только статистика, а для наших целей достаточно понимания, что такой мотобро - нам не бро.
- Если человек весь из себя красуется и показывает, какой он охуенный мачо - это тоже тревожный повод. А ахтунг - это если вы все-таки поехали и он спрашивает тебя "Ну как я, хорош?". Или, если ты уже каталась с кем-то: "Я лучше чем они езжу?". Всем нам приятно быть лучшими, но согласись, если человек спрашивает, каков он в сексе в сравнении с твоими бывшими партнёрами - это перебор? Практическая опасность может быть в том, что когда самца человека мотивирует тестостерон на подвиги, он может а) переоценить возможности, б) недооценить обстоятельства. Лучше пусть потом покажет, как филигранно умеет обращаться с киской, чем его обломившийся понт приведёт к вашему кровосмешению в самом грубом и прямом смысле.
- Одно из самых важных - "Правило". В мотокультуре есть смехуёчек: "Села - дала". Есть, кстати и ответный - "Уронил - женился", но про него стараются не помнить. А поскольку мотодвижуха - это срез общества, то здесь, как и везде, есть интеллектуальные и культурные характеристики описаны гауссоидой. Не очкуй, это такой способ распределения. Выглядит как колокол и говорит о том, что большинство - всегда "средненькие", и дальше - в обще стороны, чем сильнее отличие, тем меньше представителей. То есть средненьких большинство, умненьких - поменьше, гениев - единицы. И в другую сторону - тупеньких поменьше, дебилов единицы, а совсем тупорылых даунов - почти нет (ой, нельзя это слово использовать чтобы называть долбоёбов даунами. Ой, как здорово что мне насрать и самим людям с лишней хромосомой (нет, не Мединскому) тоже). Вот и в мототусовке попадаются и интеллектуалы, и рэперы-блогеры, и даже порой очень странные ребята, принимающие "Правило" всерьёз. Нет, безусловно, есть среди нас и ребята, у которых правило работает, но оно работает по факту. И они никогда не ноют. Поэтому лучше заранее и осторожно поинтересуйся, что твой новый знакомый думает по поводу правила. Потому что практика показывает, что для многих (не скажу, что большинство - не владею данными) ребят поездка на мотике это уже некая близость. А для многих девушек это - плеер в уши и лишь бы этот странный чел не сильно грузил своими разговорами. А иногда попадаются реально отбитые на всю башку отморозки, с какими-то дремучими убеждениями, они могут относиться к тебе как к мясу и считать что ты априори согласна. А в случае отказа - не всегда мягкого, могут и высадить тебя где-то в ебенях, подарив веселые приключения "как добраться до дома из хуй еби откуда". А могут и перейти в навязчивое наступление, так что тебе потом придётся на фемосектантских ресурсах плакаться, как тебя изнасиловали а ты так не хотела, но как-то пришлось. А потом паршиво в душе. Это конечно очень плохо и атата, но лучше быть умными и предупреждать проблемы. Позаботься об этом на берегу.
- Ну и главная мысль - о человеке говорит его опыт и история. Первосезонник - человек без опыта и без истории. Не все первосезонники опасны. Но самоуверенные, которые ещё ни разу не падали, ни разу не бывали в передрягах - одни из самых опасных. Первосезонники на мощных байках, на спортах. Да и по закону в первые два года катать пассажиров на байке нельзя. И не зря на самом деле. Лучше не играй в рулетку и не езди с первосезонниками.
4. Компания
Напоследок про более тонкие материи - компания сильно влияет на многие вещи. Ты можешь быть бояшкой а они могут нажаривать так, что для тебя будет дискомфортно херачить в их темпе. Более того - твоему байкеру может быть с ними некомфортно, он может быть напряжен, херача в их темпе. Или они даже могут перед тобой начать вытрёпываться и отмачивать ебанутые выходки. А могут просто отмачивать ебанутые выходки - ездить как обезьяны, по тротуарам, на красный, жестко резать авто, пролетать перекрёстки на высокой скорости. Или, например, за городом ночью закладывать на большой скорости в повороты на пределе возможностей и видимости. А когда по трассе едут как по треку - это часто заканчивается печалью, "Беспечным ангелом" Арии и сборами средств.
5. Манеры
- говорят многое о человеке. Как манеры общения с тобой, так и манеры езды. Когда поедете - обрати внимание на следующее. Если твой новый знакомый позволяет себе эти вещи - лучше задуматься о другом новом знакомом. Хотя ты и не специалист, чтобы компетентно судить езду, но явную дичь ты заметишь:
- Пролёт перекрёстков. Одна из самых частых причин маминых слёз папиных седых волос - это когда низко летящего не увидели или думали что успеют проскочить и не пропустили, поворачивая со встречки налево. А иногда и просто откровенный пиздец бывает - человек со среднего ряда где можно только прямо хуячит внезапно направо или налево, не глядя в зеркала и собирая в себя мотоциклиста. Адекватный водитель практически всегда сбрасывает перед перекрёстком примерно 60. При чем и на машине тоже. Иногда и до 40, а иногда и до 80 - по ситуации. Тем более что на байке снова раскочегариться до 100+ - дело пары секунд.
- "Не вижу - не еду". Если мучачос залетает в закрытый, непросматриваемый поворот на скорости, с которой он не оттормозится в ноль, если впереди внезапно окажется грузовик - он испытывает судьбу. То же касается любого проезда препятствий и закрытых мест - скорость всегда должна быть такой, чтобы суметь среагировать. Так что если вы валите по кольцевой 200+ и опережаете тачки как стоячие - лучше больше не ездить с таким братишкой - когда вялый овощ или тормозной пенсионер перестроится не глядя, бро испытает целый феерверк новых ощущений. Лучше пускай испытает их в гордом одиночестве. Ну или напару с овощем/пенсионером.
- Езда на грани. Поднять байк на заднее с пассажиркой - может выглядеть срашно и пугающе, но если человек знает, что делает - это не страшно. А вот когда мотобрат проходит с тобой на хвосте повороты "с коленочки" - тоже дурной тон. Ну если ты сама не просила наклонить пониже, разглядеть текстурки асфальта.
- Ну и самое главное - в безопасной и приятной езде не забудь обратить внимание на красоту городских пейзажей, на непередаваемые ощущения свободы, драйва, кайфа, желания уехать в закат и все вот это вот - ведь именно ради этого все и затевалось.
Ты спросишь, кто я и какого хера я решил что знаю? Почему мне можно/нужно верить? Сейчас столько умников-пиздоболов, весь ютуб загажен экспертами пупочного меха. Правильный вопрос, не нужно никому доверять, кроме фактов и знания. Все можно и нужно проверять. А кто я такой? Ну я всего лишь косячнул практически по всем и каждой из этих рекомендаций:
- Первым байком был злой спорт Yamaha R6 на 130 кобыл.
- Ездил без шлема, отдавал шлем двойке, ездил в одной майке, в том числе в дождь - больно сука. Возил пассажирку без шлема. Серийно. И едва откатав первые пару тысяч км.
- Пролетал перекресток на 180 и молился чтобы вон тот хуй, поворачивающий налево со встречки, пересекая мой путь - увидел меня и не подумал, что успеет проскочить. Первый и последний раз.
- Вылетал ночью при плохом освещении в повороте на встречку, еле-еле успевая вытормозиться со 100 до 15. Вилка выдержала приезд в бетонную плиту. А яйцам было больно.
- Наваливал с едва знакомыми людьми и мне их темп был "великоват". В итоге я не заметил, устал и первый наверное раз в жизни разогнал 200, не увидел красный и еле-еле успел оттормозиться, влетев между асфальтоукладчиком и товарищем.
- Сваливал от ментов, в том числе с падением и тесным контактом вследствие погони.
- Реализовал правило. В публичных местах, лол.
- Поднимал мот в тандем-вилли (на заднее с пассажиром). Однажды даже неожиданно для себя.
Ну разве что мотошкола и инструктор были хорошие и годные, и к безопасности я всегда относился серьёзно. Хотя и не без греха. Почему я считаю себя вправе давать советы - потому что я достаточно насмотрелся всякого разного и могу выделить общие черты. И при всем распиздяйстве я никогда не позволял себе бухать за рулём и считаю, что это самая зашкварная хуерга, которую можно только вообразить. И всегда был предельно осторожен. Потому в нескольких своих скромных ДТП мало того что был признан невиновным, но и отделывался ссадинами.
Теперь у тебя достаточно инфы, чтобы за зиму неспешно переварить и подойти к выбору будущего друга с умом и избежать лишнего дерьма на ровном месте. Кайфуй и живи полной жизнью, и помни - что насколько важно понимать правила, настолько же важно знать, как и когда их можно нарушать.
Вопросы можно задать в комментах. Реакция лайком или дизлайком очень поможет понять, насколько материал зашёл или не зашёл.