Большинство водителей без колебаний вырезают катализатор после его износа. Такой подход проще и дешевле. Кроме того, это имеет положительные последствия в виде снижения расхода топлива и улучшения динамики автомобиля. Однако есть некоторые неприятные результаты удаления катализатора.
Мой знакомый, который недавно отключил каталитический нейтрализатор, поделился со мной своим негативным опытом. После работы он сразу почувствовал неприятный запах выхлопа. На улице это не так сильно ощущается, но в гараже даже на несколько секунд при включенных двигателях это приводит к наполнению комнаты резким запахом.
Следующая проблема заключалась в том, что в Сервис у него не очень хорошо просили за ЭБУ. В результате смесь оказалась немного насыщенной, поэтому мне пришлось вернуться к мастерам и потребовать дополнительных работ по гарантии.
Но гораздо большим было его удивление, когда после удаления катализатора ощутимое масло и жир появился. Казалось бы, нет никакой связи между этим, но диагноз других проблем с двигателем не выявил. Мы решили разобраться с проблемой и натолкнулись на интересный факт. Некоторые двигатели уже с завода рассчитаны на работу с противодавлением, в котором есть катализатор. После его удаления противодавление значительно уменьшается, и масло начинает поступать в камеру сгорания. Основная проблема в такой ситуации - невозможность «откатить» все. Создавать противодавление искусственно нереально, поэтому нужно ездить с масложором или ставить новый катализатор с изменением прошивки.<br>Все чаще на дорогах мы видим батальоны ГИБДД, которые предназначены для борьбы с нарушителями на двухколесных транспортных средствах. Для многих водителей назрел соответствующий вопрос, а правоохранители на велосипедах имеют право останавливать обычные автомобили? Давайте разберемся с ситуацией.
Сразу хочу сказать, что сейчас мотобатальоны не набирают «так или иначе никого». Все сотрудники этого подразделения проходят учебный комплекс, свободно владеют двухколесным транспортным средством и знают город. Воровать у них в легковом автомобиле практически невозможно, их не смогут преследовать разве что на разбитом поле.
Практика остановки автомобилей на мотобатами неоднозначна. На самом деле, они уделяют больше внимания водителям мотоциклов, но иногда они также могут остановить машину в случае грубого нарушения (двойной непрерывный перекресток, проезд на красный светофор и т. Д.). Согласно законодательству, сотрудник мотоциклетного батальона приравнивается к другим сотрудникам дорожной полиции, поэтому он имеет формальное право на остановку. Однако для этого у него должны быть веские обстоятельства. Точно так же он не может «проверять документы» без специальной операции. В случае превышения полномочий сотрудника немедленно обратитесь по телефону доверия.