Многие опытные автомобилисты слышали о предкамерном принципе зажигания топлива в двигателе. Эта технология появилась несколько десятилетий назад и вполне могла стать прорывом в области структуры ICE. Однако некоторые конструктивные недостатки и нежелание производителей приводить агрегат в оптимальное состояние привели к тому, что предкамерные факельные двигатели ушли в историю. Но некоторые компании все еще предлагают предкамерные свечи зажигания, которые имеют интересную производительность. Давайте разберемся, что это такое и какие преимущества дает использование таких продуктов.
Первый отечественный предкамерный факельный двигатель был разработан ГАЗом. Он был установлен на волжских испытательных образцах, и пока на дорогах можно найти образцы с такой необычной системой зажигания. Его особенностью является то, что двигатель оснащен предварительной камерой с дополнительным клапаном (предварительная камера). Именно в нем воспламеняется небольшое количество топлива из свечи, которое затем попадает в основную камеру и воспламеняет бедную воздушно-топливную смесь; оно не может воспламениться от обычной искры. У этого решения было несколько преимуществ. Автомобиль можно было использовать на плохой смеси, что значительно снизило уровень токсичности и расход топлива. Кроме того, мощность двигателя увеличилась на 7-10% по сравнению с традиционным решением. Но такие силовые агрегаты не пошли в полноценное массовое производство. Они пытались внедрить и «Хонду», но даже японцы не смогли полностью реализовать это предприятие. Моторы были капризны к топливу, ненадежны, поэтому не оправдывали своих достоинств. Есть только предкамерные свечи, о которых мы поговорим позже. Идея создания предкамерных свечей зажигания возникла у инженеров сразу после того, как эти двигатели перестали выпускаться. На внутреннем рынке товары продаются уже 8-10 лет, и у автолюбителей разные мнения о них. Маркетологи тоже не спят, активно продвигая «чудодейственные свечи» среди потребителей. Если раньше для их выпуска брали малоизвестные компании, то теперь предкамерные свечи можно найти даже в ассортименте NGK.
Принцип действия конструкции аналогичен тому, который используется в двигателе. Вокруг электрода расположена имитационная камера с отверстиями для вентиляции. Предполагается, что такое решение позволяет поджечь топливную смесь от искры в мини-камере, а оставшаяся часть пламени горит. Инженеры пытались добиться тех же преимуществ, что и двигатель того же типа. Однако на практике технология оказалась не столь эффективной. Небольшие размеры камеры не позволяли нормально сгорать топливу, поэтому, по сути, принцип действия свечи не изменились. Если в двигателе размер предварительной камеры составлял около 25% от обычной камеры, то здесь соотношение было в несколько раз меньше. Увеличение мощности, которое замечают автомобилисты, вряд ли связано с особенностью свечей. Просто из-за увеличенного размера конструкции степень сжатия в цилиндре увеличивается, что приводит к улучшению динамики при определенных оборотах. Многие тесты показали небольшое увеличение мощности. Но в остальном диапазоне оборотов вы можете столкнуться с детонацией и повышенной нагрузкой на двигатель. Именно поэтому многие автолюбители и эксперты считают установку предкамерных свечей зажигания на обычных двигателях пустой тратой денег, потому что они стоят в несколько раз дороже традиционных. Некоторые автомобилисты пытались изготовить предкамерные свечи самостоятельно, сделав отверстие в боковом электроде. Но это не приносит существенных улучшений, оправдывая усилия.