Hyundai Tucson: легкая гибридизация, но только с большим дизелем
Прошло много времени с тех пор, как мы пробовали внедорожник: сегодня это Tucson, компактный внедорожник Hyundai, который находится в диапазоне ниже Санта-Фе и выше Kona. Tucson был запущен в 2015 году и рестайлинг в 2018 году с довольно тонкими изменениями в передней и задней части. Под капотом также есть кое-что новое, в том числе 2-литровый дизельный двигатель мощностью 185 л.с., который теперь соединен с микрогибридной системой, то есть своего рода генератор переменного тока на 48 Вольт. Интерес: немного больше энергии и немного меньше потребления, мы увидим это только сейчас. Эта версия доступна только с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом под названием HTRAC в Hyundai, поскольку этот внедорожник в отличие от других доступен в 2 или 4-х колесном приводе.
Hyundai Tucson: просторный и очень хорошо оборудованный
Внутри основная эволюция рестайлинга происходит от центрального экрана, расположенного выше, в то время как центральные отверстия находятся внизу. Качество презентации также улучшается, как и богатое оснащение этой высококачественной отделкой, которая включает в себя не только современные средства вождения, включая приятную и мощную автоматическую очередь, но также и адаптивный контроллер, зарядное устройство беспроводные, подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев руля и т. д. В задней части Tucson использует преимущества своего большого размера на сегменте, чтобы обеспечить обитаемость выше среднего, включая пространство для ног. Задние пассажиры лучше всего расположены, чтобы наслаждаться большой стандартной стеклянной крышей на этом конце.
Hyundai Tucson: полутоновые характеристики на дороге
В этом 2-литровом дизеле с легкой гибридизацией есть небольшая батарея и электрический двигатель, но он работает не только на электричестве, даже очень коротком. Принцип работы генератор переменного тока, замеченный на PSA около пятнадцати лет назад, когда двигатель останавливается очень рано, около 20 км ч, при торможении, например, по прибытии на пожар. красный, но конечно без снятия рулевого управления и всех электрических систем. Тогда остановка и старт действительно быстрые и безболезненные, это приятно. Тогда генератор переменного тока обеспечивает небольшой импульс для двигателя, особенно в городе на низких оборотах, где всегда кажется, что двигатель очень легко оживить на низких оборотах. На дороге это намного менее очевидно, мы даже немного разочарованы: мы ожидал лучшего с точки зрения повышения. На приборной панели есть индикация, которая указывает на то, что электродвигатель помогает обогреву, но это едва заметно, и на самом деле производительность довольно средняя в данной категории. Сам дизель немного шумит при запуске, а потом все в порядке, стабилизация звука, стабилизированная скорость, является одним из основных моментов автомобиля. Что касается шасси, здесь у нас есть машина на 19-дюймовых колесах, без подвесок: машина не очень удобная, она немного дрожит и не очень хорошо фильтрует. В свою очередь, у нас есть автомобиль, который довольно динамичен для этой категории, но мы все еще далеки от 3008 или Ateca, которые являются эталонами жанра в этой области. На приборной панели есть индикация, которая указывает на то, что электродвигатель помогает обогреву, но это едва заметно, и на самом деле производительность довольно средняя в данной категории. Сам дизель немного шумит при запуске, а потом все в порядке, стабилизация звука, стабилизированная скорость, является одним из основных моментов автомобиля. Что касается шасси, здесь у нас есть машина на 19-дюймовых колесах, без подвесок: машина не очень удобная, она немного дрожит и не очень хорошо фильтрует. В свою очередь, у нас есть автомобиль, который довольно динамичен для этой категории, но мы все еще далеки от 3008 или Ateca, которые являются эталонами жанра в этой области. На приборной панели есть индикация, которая указывает на то, что электродвигатель помогает обогреву, но это едва заметно, и на самом деле производительность довольно средняя в данной категории. Сам дизель немного шумит при запуске, а потом все в порядке, стабилизация звука, стабилизированная скорость, является одним из основных моментов автомобиля. Что касается шасси, здесь у нас есть машина на 19-дюймовых колесах, без подвесок: машина не очень удобная, она немного дрожит и не очень хорошо фильтрует. В свою очередь, у нас есть автомобиль, который довольно динамичен для этой категории, но мы все еще далеки от 3008 или Ateca, которые являются эталонами жанра в этой области. и фактически действия довольно средние в категории. Сам дизель немного шумит при запуске, а потом все в порядке, стабилизация звука, стабилизированная скорость, является одним из основных моментов автомобиля. Что касается шасси, здесь у нас есть машина на 19-дюймовых колесах, без подвесок: машина не очень удобная, она немного дрожит и не очень хорошо фильтрует. В свою очередь, у нас есть автомобиль, который довольно динамичен для этой категории, но мы все еще далеки от 3008 или Ateca, которые являются эталонами жанра в этой области. и фактически действия довольно средние в категории. Сам дизель немного шумит при запуске, а потом все в порядке, стабилизация звука, стабилизированная скорость, является одним из основных моментов автомобиля. Что касается шасси, здесь у нас есть машина на 19-дюймовых колесах, без подвесок: машина не очень удобная, она немного дрожит и не очень хорошо фильтрует. В свою очередь, у нас есть автомобиль, который довольно динамичен для этой категории, но мы все еще далеки от 3008 или Ateca, которые являются эталонами жанра в этой области. нет управляемых подвесок: машина не очень удобная, немного дрожит и не очень хорошо фильтрует. В свою очередь, у нас есть автомобиль, который довольно динамичен для этой категории, но мы все еще далеки от 3008 или Ateca, которые являются эталонами жанра в этой области. нет управляемых подвесок: машина не очень удобная, немного дрожит и не очень хорошо фильтрует. В свою очередь, у нас есть автомобиль, который довольно динамичен для этой категории, но мы все еще далеки от 3008 или Ateca, которые являются эталонами жанра в этой области.
Hyundai Tucson: выберите 1.6 CRDi вместо 136
Побочное потребление, разочарование также потому, что согласно нашим измерениям этот Tucson находится в среднем по категории, а не лучше, и его избивают как на насосе, так и перед секундомером с помощью Tiguan TDI 190 4 Motion или X1 20d xDrive. что у них нет гибридизации, даже незначительной. С точки зрения цены, этот двигатель доступен только с представительской отделкой высшего класса, которая, безусловно, очень хорошо оснащена, но которая поднимает счет до более чем 45 000 евро Если вас интересует Tucson, мы советуем вам, скорее, более низкий двигатель, 1,6 CRDi 136 л.с., уже достаточно, очень мягкий в использовании, трезвый, он также доступен с двумя или четырьмя приводами, с автоматической коробкой передач или без нее, с Отделка менее высококлассная, следовательно, менее дорогая и создает меньше экологических штрафов.
