Водитель Toyota Prius жил на холодном северном острове Хоккайдо и испытывал трудности с плохим сцеплением с дорогой в снежные дни. Решение: маленький электрический двигатель на задней оси, который был настроен чтобы заставить Prius двигаться по Снегу
Когда основной двигатель запущен, второй двигатель может обесточиваться и вращаться свободно, чтобы поддерживать драгоценную эффективность аккумулятора. Сопротивление будет минимальным, потому что двигатель является индукционным, благодаря переключаемым электромагнитам вместо постоянных. И чтобы питать его периодически электричеством, химический состав батареи был заменен на более быстро разряжающийся гидрид никеля и металла. Это характерно элегантное, и легкое решение. Toyota отлично разбирается в технике, особенно когда речь заходит о выгодном внедрении новых функций. Модель назвали Prius E-Four, и из японских выставочных залов, он будет вливаться в общие массы.
Дорожный просвет практически не изменился (все в порядке, на 0,2 дюйма выше), поэтому забудьте о внедорожных приключениях. Тойота покорила скользкий белый ковер, по которому нужно было добраться до работы в реальном мире. Так же Prius AWD-e волшебным образом разогнался, остановился на небольшом уклоне, а затем снова вернулся в гору без проблем и рытья передними колесами. Задний двигатель никогда не потребляет энергию регенерации, система AWD-e едва сокращает пробег автомобиля. При разумной ценовой надбавке в 1400 долларов за LE и 1000 долларов за XLE Toyota ожидает, что версия AWD захватит 25 процентов будущих продаж. Мы сильно удивлены, и очень сильно очарованы тем, как Toyota относиться к своим клиентам. Некоторые водители в Японии, непреднамеренно, несколько лет назад попросили немного улучшить сцепление с дорогой из-за большого обилия снега на их острове, и их просьбы были вскоре услышаны. Это был эффект бабочки Хоккайдо.
Подробнее на: AngarMotorov.RU