В отличие от автомобилей с моноприводом (с одной ведущей осью), полноприводным машинам необходим такой элемент трансмиссии, который бы обеспечил передачу крутящего момента на обе оси.
Именно в этом и заключается основное предназначение раздаточной коробки («раздатки»). Ведущий вал этого агрегата соединён с «хвостовиком» коробки передач, а ведомые – с карданными валами, передающими вращение на передний и задний мосты.
Простейшая «раздатка» представляет собой двухвальный редуктор с фиксированным зацеплением шестерен. Но такая конструкция обязательно должна сочетаться с возможностью отключения вспомогательного привода, поэтому большее распространение раздаточные коробки с межосевым дифференциалом, позволяющим колёсам обеих осей вращаться с разными скоростями при движении по криволинейной траектории. Для преодоления особо трудных участков дороги такие раздатки имеют механизм для блокировки дифференциала.
Более сложные конструкции раздаточных коробок предусматривают изменение передаточных чисел трансмиссии. Применение дополнительных понижающих передач увеличивает тяговые способности и проходимость авто. Как правило, переключение ступеней раздаточной коробки осуществляется вручную, на стоящем без движения автомобиле.
Современные кроссоверы и джипы оснащаются раздаточными коробками в следующих вариантах исполнения:
- С постоянным полным приводом;
- с ручным включением вспомогательного привода;
- с полуавтоматическим и автоматическим включением полного привода.
Автоматическое подключение вспомогательного привода требует задействования не только исполнительных механизмов, но и своего блока управления, иногда выполняемого воедино с ЭБУ двигателя.
На грузовых автомобилях и спецтехнике раздаточные коробки используются также для приведения в действие различных рабочих механизмов – компрессоров, сварочных генераторов и т.п. Для этого в конструкции коробок предусмотрен ВОМ – вал отбора мощности.
Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи.