Бывший инженер Google завершил, как он утверждает, первую беспилотную поездку от берега до берега по Соединенным Штатам.
В данном ролике зафиксировано, как Энтони Левандоуски (Anthony Levandowski) в октябре проехал 3 099 мили (≈ 4987,357 км) от Сан-Франциско до Нью-Йорка, забирая контроль над автомобилем лишь для дозоправок и ночёвки.
Поездки такой длительности были давней мечтой разработчиков беспилотников. До сих пор тестирование автомобилей без водителей проходит под строгим наблюдением и на территориях небольших размеров.
Левандоуски является противоречивой фигурой в инженерно-технической индустрии и самым видным деятелем в сфере разработки автомобильных систем автоматического управление.
Он стоял у истоков проекта самопилотируемого автомобиля Google, после чего ушёл делать собственный стартап, и всё это до сотрудничеств с Uber. Затем сразу после обвинений в краже секретов Google Левандоуски был уволен.
В анонсе нового проекта, Pronto AI, Левандоуски пишет, что инженерные компании слишком медленно продвигаются в разработке беспилотных автомоблей.
"Я все более расстраиваюсь — и иногда теряю терпение — от неспособности промышленности держать обещания"
По его словам, компании слишком сфокусировались на полностью беспилотных автомобилях, ещё далекой от нас технологии, вместо того, чтобы развивать полуавтономные системы требующие вмешательства человека при эксплуатации и с более простым процессом разработки.
"Индустрия беспилотников неверно восприняла два ключевых момента: она нацелилась на полностью автоматическое управление сразу после ручного и решила делать это с костыльными технологиями"
Таймлапс ролик демонстрирует пятидневную поездку от берега до берега через 13 штатов на Toyota Prius. Из видео видно, как Левандоуски садится за руль лишь на дозаправки или ради отдыха.
В основном машина едет по крупным трассам, без навигации по сити и городским центрам. Левандоуски заявляет, что технология его компании является системой "2-го уровня" по 6-уровневой шкале автомобильной автономности.* 2-й уровень указывает на способность машины набирать скорость, тормозить и управлять рулём, но требует человеческого вмешательства.
Левандоуски говорит, что их компания разрабатывала систему для водителей грузовиков, и она призвана помочь во время затяжных поездок.
Ранее Илон Маск заявлял, что поездка от берега до берега на автопилоте Tesla будет возможна к концу 2017, но так и не продемонстрировал этого.
*Об уровнях автономности автомобилей
SAE International, организация стандартизации машиностроения, определяет шесть уровней автономности сухопутного средства передвижения. Данный стандарт призван дать оценку системе автоматизации управления любой сложности и базируется на уровне вмешательства человека.
Уровень 0. Фактически стандартное средство передвижения, которое может сигнализировать водителя, но само по себе не имеет контроля.
Уровень 1. Есть распространённые технологии, вроде адаптивного круиз контроля (ACC), содействия при парковке с автоматическим подруливанием и предупреждения о сходе с полосы (LKA) типа II. Водитель должен быть готов в любой момент принять управление на себя.
Уровень 2. Водитель должен следить за объектами и событиями на случай, если автоматизированная система совершит ошибку. Впрочем, автомобиль способен самостоятельно набирать скорость, тормозить и управлять рулём.
Уровень 3. Автомобиль может следить за окружением и в относительно простом контексте, вроде шоссе, даёт большую свободу водителю. Тем не менее, последний также должен быть готов при необходимости принять управление на себя.
Уровень 4. Автомобиль способен ехать сам по себе практически при любых условиях. Водитель почти не должен контролировать ситуацию после включения системы.
Уровень 5. Человеческого вмешательства не требуется — только при настройке места назначения. Машина способна полностью управлять ходом поездки.