Всем доброго,
После почти года, я решил заехать в музей Blackhawk для просмотра обновленной экспозиции. Там действительно добавилось достаточно интересных экземпляров, некоторые из которых олицетворяют собой значимые вехи в море автомобилестроение и дизайна.
Безусловно, одной из компаний, без которых не может обойтись ни один рассказ из мира автомобилей, является Rolls-Royce, ибо эти автомобили не имеют себе равных в роскоши отделки, элегантности и точности швейцарского часового механизма. К сожалению, они также имели тенденцию менять своих владельцев в течение своей долгой жизни и лишь немногие из них дошли до нашего времени в оригинальном состоянии, в котором были построены для своих первоначальных владельцев.
Наиболее желанными из "серебряных призраков" Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghosts являются ранние модели, созданные между началом производства в 1907 и 1915 годах, и имеющие отличительный дизайн типа «параллельного капота». Шасси с 7.2 литровым двигателем на 48 л.с. было доставлено прямиком в известное ателье Lawton в Ливерпуле в 1911 году, которое создало красивый и одновременно скромный кузов стиля "tourer", щедро отделанный деревянными панелями с никелевой окантовкой.
Автомобиль отличается наличием дверей как для передних, так и для задних пассажиров, хотя обычно в то время для подобных кузовов был популярен стиль "roi des Belges" с открытым фронтом и отсутствием дверей, но скорее всего владелец планировал проводить за рулем часть времени самостоятельно. Особую ценность данного экземпляра представляет его тщательно задокументированая история, включая имена всех владельцев и реставрационных мастерских. Во всем мире существует не более 20 подобных автомобилей с оригинальным шасси, двигателем и кузовом (из 7874 произведенных), поэтому неудивителен факт, что за владение подобным экземпляром коллекционеры выкладывают миллионы долларов. На аукционе RM Sotheby's в 2016 году данный лот ушел более чем за $2.5 миллиона.
Два подобных автомобиля этой модели были и в кремлевском гараже Ленина, один из которых был позднее переделан на гусеничный ход для использования машины в суровых условиях заснеженной русской зимы.
Интересна история Габриэля Войсина — успешного предпринимателя в области производства авиационных моторов, знаменитость к которому пришла во время Первой Мировой войны. Сразу же после окончания военного времени, все ресурсы компании были направлены на производство автомобилей и вместо того, чтобы «изобретать колесо», Габриэль приобрел права у Андре Ситроена, чтобы сразу перейти к постройке мощного и роскошного спорт-прототипа. В течение короткого промежутка времени автомобили Avions Voisin стали ассоциироваться с французской социальной элитой: богатыми производственниками, банкирами и членами королевской семьи. Однако Габриэль вскоре осознал, что специализация на дорогих и роскошных автомобилях недостаточна для поддержания финансового здоровья компании.
Поэтому в 1921 году он представил модель Voisin C4, которая имела короткую колесную базу и получила крайне функциональный угловатый "торпедный" стиль кузова на четырех пассажиров. В 1923 году модель получила лишь незначительные косметические улучшения и повышение мощности на две лошадиные силы. Для покупателей опционально были доступны как дополнительные тормозные механизмы для передних колес, так и новые типы кузова: "sports torpedo" и "coupe de ville".
В 1924 году появилась и радикально улучшенная модель Voisin C4S, где мощность двигателя 1328 cc увеличили до 33 л.с. Для более адекватного торможения тормоза на всех колесах стали стандартным оснащением. Другие улучшения включали в себя наличие стартера от Dynastar, который был прикреплен к передней части коленчатого вала и, помимо запуска двигателя, работал как генератор. Кузов "sports torpedo" также был обновлен, став более обтекаемым, но сохранив господствовавшие на то время вертикальные линии: вертикальный высоко расположенный радиатор улучшал циркуляцию охлаждающей жидкости, вертикально установленное плоское лобовое стекло, вертикальная задняя стенка с обратным уклоном. Багажник не был предусмотрен, вместо него на задней стенке монтировалось запасное колесо.
Хотелось бы упомянуть и о компании Паккард: ее модели относились к сегменту “люкс” и являлись одними из лучших американских машин довоенного времени. Их можно было найти в гаражах королевских семей и дипломатических представительств по всему миру, как например 1930 Packard Deluxe Eight Model 745 Convertible, построенной в кузовном ателье Dietrich.
Для более привлекательного облика были использованы спицованные колеса, которые являлись одной из дополнительных опций, что вкупе с закругленным дизайном фонарей головного света, повторяющимся также в парковочных огнях и в верхней части радиаторной решетки, образовывало единый узнаваемый композиционный стиль.
Широкое использование хрома для отделки светотехники, радиатора, двигателя, бамперов и шасси также являлось одним из основных признаков построенных на заказ машин.
Еще одним примером компании, мелькнувшей на небосклоне автопроизводителей, является Auburn Automobile, основанная в 1900, как производитель конных экипажей из штата Индиана. Она достигла признания и успеха своим необычным стилем и инженерными находками под руководством Эрета Корда и прожила до 1937 года.
В годы Великой Депрессии все предприятия Корда, выпускавшие исключительно роскошные и дорогие автомобили, оказались нерентабельными, что и привело к банкротству его автомобильной холдинговой компании, производившей машины марки Auburn, Cord и Duesenberg.
Одна из моделей – 1935 Auburn Model 851 Boattail Speedster – стала знаменитой после того, как первая из всех американских стоковых машин смогла на протяжении 12 часов проехать по треку со скоростью выше 100 миль в час (160 км/ч). В движение она приводилась авиационным 150-ти сильным восьмицилиндровым рядным двигателем с наддувом, объемом 4.5 литра, произведенным компанией Lycoming. К незаурядному техническому потенциалу прилагался также весьма необычный обтекаемый дизайн спидстера с кормой "boat tail" для уменьшения драга, отражающий популярный в то время стиль "арт-деко".
По факту каждая машина компании Auburn проходила подобный тест на разгон и кратковременную поездку со скоростью выше 100 миль в час (160 км/ч). После чего, по результатам теста и достигнутой скорости, на панель врезалась табличка с гравировкой "Сим подтверждаю, что данный автомобиль был протестирован и достиг скорости в 100.8 миль" с подписью профессионального гонщика Эйба Дженкинса.
Примечательно, что когда в начале века зародился термин "автомобильный дизайн" то значительная часть состоятельных владельцев стала заказывать кузова для своих автомобилей в специализированных ателье в индивидуальном порядке. Как джентельмен должен быть в скроенном по фигуре костюме индивидуального пошива, так и форма кузова должна отражать собственный неповторимый стиль и не быть похожим на соседский. Данная практика получила столь широкое распространение, что кузовные мастерские начали появляться ударными темпами, и некоторые из них стали иконой и законодателем мира автомобильных дизайнеров.
Так на основе Delahaye 135 M шасси, кузовная мастерская Figoni & Falaschi смогла поразить публику своим кабриолетом, яркий стиль которого полностью отражал вид одноименного млекопитающего — нарвала, хотя подобные формы более характерны для белуги. Было построено всего 7 подобных машин, и ни одна из них в деталях не повторяет другую. Данный экземпляр был собран в марте 1947 года и окрашен в светло-голубой металлик, аналогично и цвет салона был выдержан в синих тонах.
Его первым владельцем был Марк Б. Дейч, президент компании Prima в Огайо, где производилась престижная женская обувь. Автомобиль был использован для съемок в рекламном ролике, после чего он исчез из поля зрения до 1989 года, когда был продан на аукционе Barrett-Jackson японскому коллекционеру.
И только в 2013 году он снова вернулся в Штаты, и, спустя несколько лет, потраченных на реставрацию, в 2017 году смог занять 1-е место в классе "Grand Touring послевоенного периода" в престижном конкурсе Pebble Beach Concours.
Аналогично был создани и 1948 Bentley Mark VI Tourer с кузовом, построенным легендарным парижским дизайнером Jacques Saoutchik. К слову, этот автомобиль является единственным послевоенным Bentley, кузов в стиле "турист" (дверцы с вырезом, отсутствие боковых стекол и лобовое стекло с откидным верхом) для которого спроектировал и построил Saoutchik.
Автомобиль был создан для Курта Форстманна, который являлся владельцем Forstmann Woolens и был одним из богатейших людей того времени. Вместе со своим сыном в один из выходных дней он набросал черновик дизайна автомобиля, после чего идея была доработана дизайнером и воплощена в металле.
Итоговая стоимость составила около $20,000 долларов, что было вдвое больше, чем стоил бы стандартный Mark VI. Но когда цена воплощения своих фантазий останавливала состоятельных людей?
Однако, если все данные машины представляют собой более-менее привычные глазу образцы автомобилестроения, то серия Alfa Romeo B.A.T., созданная в рамках разработки прототипов с более эффективном коэффициентом сопротивления, поражает поистине космическим дизайном: 1953 года, Alfa Romeo заключила соглашение с тюнинг-ателье Bertone, и под патронажем Franco Scaglione создала три модели BAT: 5,7 и 9. Неофициальная версия гласит, что название "Bat" – летучая мышь, было взято по ассоциации с изогнутыми плавниками-крыльями, однако официально название модели получили от словосочетания "Berlinetta Aerodinamica Tecnica".
Модель B.A.T. 5 стала первенцем в данной серии и необычная форма передней части автомобиля появилась благодаря стремлению к максимально эффективному распределению воздушного потока на высоких скоростях.
Лобовое стекло необычной формы, скошенные под 45 градусов боковые стекла, закрытые арки колес – все служило для уменьшения завихрения воздуха. Одной из самых примечательных черт автомобиля стала задняя часть, где заднее стекло плавно переходит в корму и обрамлено двумя тонкими крыльями. В итоге всех доработок модель могла похвастаться отменной аэродинамикой и устойчивостью на высоких скоростях с коэффициентом сопротивления кузова равный 0,23.
B.A.T. 7 появилась год спустя после показа B.A.T. 5 широкой публике, позаимствовав основные стилистические особенности от предыдущей модели.
Также основные фары находились у носа автомобиля, а при использовании перемещались ближе к краям для вящей аэродинамики, в то время как у предыдущей модели они были скрытого типа и открывались только по необходимости. Однако после всех доработок, автомобиль стал намного больше, а задние плавники были еще более удлиненны.
После новых изысканий и получившегося дизайна, коэффициент сопротивления кузова снизился до 0,19.
B.A.T. 9 являлся последним в серии автомобилем и выглядел более приземленно, напоминая некоторые модели Alfa Romeo, выпускавшиеся в то время, в отличие от предыдущих моделей B.A.T. с более радикальным дизайном.
В данной модели использовались более плавные переходы и очертания крыльев, которые стали напоминать распространенный дизайн "плавников" у некоторых автомобилей американского и европейского производства того времени, например Ford Fairlane 500 или Ferrari 410 Superamerica.
А вот непритязательный Lincoln Zephyr послужил основой уже создания кастомов. Хотроддеры начали использовать Zephyr как базу для создания низких машин с заниженной крышей и преувеличенно удлиненной хвостовой частью, буквально скребущих дном по дороге, после чего это имя стало нарицательным. Не в последнюю очередь именно аэродинамический дизайн привлек немало внимания: нос, более похожий на отвал бульдозера, низко наклоненные лобовые стекла и составляющие единое целое с корпусом крылья.
И, конечно же, знаменитости, любящие здоровый эпатаж, не могли обойти подобные кастомы своим вниманием: для них машины создаются по спецзаказу, как созданный на базе 1937 Lincoln Zephyr цвета Candy Apple Red для фронтмена Металлики – Джеймса Хэтфилда, носящий имя "Voodoo Priest".
Машина была создана в мастерской Рика Дора в Калифорнии в плотном двухлетнем сотрудничестве с музыкантом, с заимствованием многих частей от других фордовских моделей и более поздних моделей Zephyr.
В музее было еще достаточно американских и европейских моделей, достойных для отдельного рассказа.
Так что stay tuned…