В этого году с размахом прошла широкая волна празднования 70 юбилейных лет компании Порше (о чем я писал в первой части), включая многие страны, где проживают ее фанаты и владельцы машин данного бренда. Но не только они отмечали подобную годовщину, до них этой цифрой мог похвалиться и их основной конкурент на гоночных трассах — Ferrari.
Данная компания является одной из наиболее знаменитых и узнаваемых компаний в автомобильной истории, которая всегда славилась своими инновациями в механике и дизайне, как на гоночном треке и на дорогах общего пользования. А сам красный цвет, упомянутый в имени данной экспозиции — неразрывно связан с именем компании, как и знаменитое лого вставшего на дыбы жеребца.
История компании неразрывно связана с именем отца-основателя Энцо Феррари, являющегося итальянским конструктором и автогонщиком. В 1919 году он заявил о себе в мире автоспорта, буквально через год став штатным гонщиком знаменитой к тому времени команды Alfa Romeo. Более 20 лет он отдал команде, полностью пройдя тернистый путь от одного из пилотов до директора спортивного подразделения, параллельно с 1929 года занявшись разработкой и постройкой гоночных машин и уже этим заработав себе мировую известность.
Начав с производства непосредственно гоночных машин, Энцо Феррари задумался о финансировании своих инженерных разработках и гоночной команды, в свете чего использовал свои технические наработки для производства экзотических спортивных машин для дорог общего пользования. Первый подобный автомобиль с допуском для дорог общего пользования был выпущен только в 1947 году – это была знаменитая модель 125 S.
После Второй Мировой войны и ковровых бомбардировок своих заводов, Энцо был вынужден заново выстроить свою мастерскую в Маранелло. Столкнувшись с отказом финансирования от многих банков, он был вынужден продать часть своей собственности для начала производства первой машины под своим собственным именем. Кроме того, 125 S была первой машиной (точнее их было построено всего две), на которой был установлен его знаменитый 12-ти цилиндровый двигатель объемом всего в 1.5 литра, но позволяющий разгоняться до 210 км/ч.
Но только в 1949 году его новая модель 166 Barchetta стала первой машиной, несущей фирменный знак Феррари, выигрывшей в престижнейшей гонке 24 Hours of Le Mans. В том же году, Barchetta стала победительницей в бескомпромиссной 1,600 км гонке Mille Miglia, когда выносливость проверялась на дорогах общественного пользования, которые даже не перекрывались… откуда она и получила приставку ММ.
Благодаря новому облегченному кузову от мастерской Carrozzeria Touring of Milan, новый двухлитровый V12 на 140 л.с. разгонял ее уже до 220 км/ч.
К 1955 году Феррари была уже устоявшейся и уважаемой компанией, фокусирующейся на инновациях. Однако ее проигрыш в мировом чемпионате машинам с трехлучевой звездой на капоте привело к ряду экспериментов по разработке новых двигателя и дизайна корпуса с улучшенной аэродинамикой.
В итоге, модель 857 Sport дебютировала в серии Монза, обладая новым четырехцилиндровым рядным двигателем на 3.4 литра и на 280 л.с. (260 км/ч) и облегченным алюминиевым кузовом от ателье Carrozzeria Scaglietti. Но из 4 построенных машин только одна обладала подобным задним "плавником".
Во время Парижского Автошоу 1963 года была представлена самая первая 250 модель класса Gran Turismo с кузовом работы студии Pininfarina. Новая компоновка, со средне-расположенным V12 двигателем на 3.3 литра и 320 л.с., впоследствии стала канонической для всех последующих моделей компании. 250 Феррари также выиграла серию гонок 24 Hours of Le Mans в 1965 году, получив приставку LM к своему индексу.
Некоторые модели были импортированы в Соединенные Штаты бизнесменом Люги Чинетти, который продвигал марку вне Италии с прямого одобрения Энцо и являлся основателем Северно-американской гоночной команды.
Модель 410 Superamerica могла похвастаться впечатляющим 5-литровым 340-ти сильным V12 и максимальной скоростью в 260 км/ч, считаясь ультимативной дорожной машиной своего времени. Однако она поставлялась в различные кузовные ателье исключительно в виде шасси, оставляя здоровую толику фантазии о дизайне для потенциальных заказчиков, хотя и была задумана как серийная модель.
Так из 33-х изготовленных автомобилей с кузовами самых разных производителей, данный экземпляр был подготовлен в мастерской Ghia дизайнером Джованни Савонуззи, который использовал "плавники" в стилистике задних крыльев, как в большинстве популярных моделей того времени.
Еще 2 единицы 410 Superamerica были построены уже в другом кузовном ателье Boano, но также с элементами стиля автомобильного американского дизайна. В конце концов не стоит забывать, что именно эта серия предназначалась для американского рынка.
История была Ferrari бы не законченной без упоминания Ferrari 250 GTO, трехлитровый двигатель V12 которой выдавал 300 л.с. и обеспечивал максимальную скорость в 280 км/ч. Она являлась совместным творением инженерного гения Гиотто Биззарини и не менее знаменитого дизайнерского ателье Scaglietti, которая доминировала на европейских гоночных треках с 1962 по 1964.
Несмотря на то, что по правилам чемпионата по гонкам автомобилей Гран Туризмо должно быть произведен не менее 100 машин для их квалификации как серийных, всего было произведено 39 экземпляров.
Сплав редкости, удачного дизайна и гоночной родословной стал фактором того, что данная машина является наиболее ценимой и желанной коллекционерами: в 2012 году одна из них была продана по рекордной среди всех автомобилей цене в $38.1 миллион.
Компания Ferrari и по сей день подтверждает высочайший статус своей конструкторской школы успехами в гонках Формула-1 и использует все инженерные наработки для производства дорожных версий, сочетающих в себе элегантность с серьезным потенциалом как на гоночных трассах, так и притягивающих к себе взгляд на дорогах.
Ferrari 248 была последней машиной, которую пилотировал Михаэль Шумахер, после чего он решил закончить свою карьеру после выигрыша 2006 итальянской серии Grand Prix стал консультантом для разработки новых машин и подготовки молодых пилотов в рамках развития гоночной команды компании.
В 2001 году, свое 70 летие отмечала и дизайнерская студия Pininfarina, которая отпраздновала сей юбилей выпуском лимитированной модели Ferrari 550 Barchetta. Кузовной дизайн данной модели слегка отличается от более современных спортивных машин, и служит подчеркиванием классического дизайна, вызывая в памяти сплав всех тех моделей, которые стали иконами бренда.
Несмотря на то, что мягкая крыша входит в фабричный комплект поставки, "барчетта", как правило, большую часть времени призвана обходиться без него, как и ранние модели 166ММ и 250 Калифорния. В то время, как дизайн перекликается с классикой, внутри стоит самый современный V12 485 л.с., который обеспечивает разгон до 330 км/ч.
В 2010 году Ferrari 559 GTO стала новой флагманской моделью Ferrari и самой быстрой моделью компании, предназначенной для дорог общего пользования. В то время, как машина несет знаменитый шильдик GTO, она не была призвана для участия в гонках на выносливость, как ее предки с индексом 250 и 288. Фактически базируясь на экспериментальной модели 599XX, предназначенной исключительно для трека, 599 GTO была "облагорожена" до спецификаций, позволяющей появляться на ней и вне трека.
Технические спецификации тоже впечатляют: 670 л.с. на 1495 кг веса дают соотношение веса к мощности как 2,23 кг / л.с., что обеспечивает ускорение 0-100 км/ч всего 3,35 секунды и максимальную скорость 335 км / ч. При этом не стоит забывать и инновационном подходе к разработке шасси, которое впервые на серийном автомобиле получило практически полное отсутствие недостаточной поворачиваемости и великолепной отзывчивости, благодаря электронным помощникам, отточенным на трассах Формулы-1.
При своей жизни, отец-основатель сумел соединить в своих творениях четыре составляющие: красоту спортивного автомобиля, используемые в трековых болидах технологии, роскошь и недосягаемость некоторых моделей этой машины даже для миллионеров, в свете того что он (и далее директор компании) лично выбирал потенциальных владельцев.
Заключительная часть будет продолжением прогулки по музею и подборкой наиболее понравившихся мне концептов… stay tuned :)