Дерек Гарднер,как и главные конструкторы ряда других гоночных фирм в середине 70-х годов,мог рассчитывать только на двигатель «Форд-Косворт-ДФВ». По мощности они уступали моторам «Альфа-Ромео» и «Феррари». Проектируя «Тиррел-П34» английский инженер избрал оригинальную компоновочную схему с четырьмя передними колесами,оснащеными 10-дюймовыми шинами. Такой шаг диктовался необходимостью уменьшить лобовое сопротивление автомобиля. Чем меньше наружный диаметр шин,тем меньше скорость верхней части каждой покрышки,движущейся навстречу потоку воздуха. Дабы не перегрузить такие миниатюрные шины,обеспечить достаточную площадь сцепления с дорогой и необходимые тормозные качества(диаметр тормозных дисков и их эффективность определяются размерами колесного обода),Гарднер пошел на схему с четырьмя передними колесами. Их колею он выбрал такой,чтобы шины не выступали за лобовой обтекатель,размеры которого задаются спортивными правилами формулы 1. В числе других особенностей«Тиррел-П34»-рулевой привод,обеспечивающий поворот первой и второй пары передних колес на одинаковые углы,расположенные вдоль бортов боковые радиаторы,узкий и высокий обтекатель вокруг гонщика,вынесенные из задних колес к главной передаче тормозов. В 1976-1977гг.гонщики И. Шехтер,П. Депалле,Р. Петерсон на машинах «Тиррел-П34» одержали одну победу(Швеция 1976г.),заняли девять вторых и четыре третьих места. В 1976 году И. Шехтер стал третьим призером первенства мира. Год постройки—1976; двигатель:число цилиндров-8,рабочий объем-2993см,система питания-впрыск топлива«Лукас»,мощность 485л.с./357квт.при 10500об/мин; коробка передач-«Хьюланд-ФГ400»;шины:передние-7,60—10,задние-16,20—13; размеры,мм:длина-4200;ширина—2000;высота—1100;база(по первой и третьей паре колес)—2453; база передней тележки—460; колея колес: передних—1260, задних 1470; масса в снаряженном состоянии(без топлива и гонщика)—580кг; наибольшая скорость—280км.ч.