У каждого автомобиля есть свои плюсы и минусы. HAMMER H1 не исключение. Вот некоторые из них…
Блок управления двигателем. В 95 % случаях, если сломалась машина, то на HAMMER H1 можно доехать до авто сервиса и там его уже реанимировать. Это военное наследие (должна вывезти с поле боя солдат при любых обстоятельствах). Но если вышел из строя блок управления ДВС, то это финиш. Заменить его или починить в полевых условиях не возможно. Вопрос решается с помощью какого ни будь тягача (если это произошло в лесу, то без трактора не обойтись). Блок управления ДВС располагается в развале двигателя, где постоянная жара и грязь. Понимая эту проблему, производители придумали выносной блок управления, который крепиться рядом с аккумулятором или на расширительном бочке. Если он выйдет из строя, картридж легко можно заменить, нежели на автомобиле со штатным блоком управления.
Следующий недостаток относится к автомобилям HAMMER H1 у которых в VIN коде есть буква Z. У двигателя 6,5 литровый турбо дизель был не достаток, слабый блок двигателя. И у многих автомобилей появлялась на блоке сзади слева трещина. Производители по гарантии заменили часть блоков, но Российские машины не стали отзывать.
Конструктивно автомобиль выполнен так, что двигатель смещён в правую сторону, соответственно нагрузка на правую сторону больше. Из за этого свойства, передняя правая пружина выходит из строя быстрее, чем левая.
Этот не достаток носит эстетический характер. Кузов автомобиля HAMMER H1 сделан из алюминия, но крыша выполнена из стали. Начинается химическая реакция в местах соприкосновения алюминия со сталью и вспучивается краска.
В модификациях HAMMER H1есть в салоне две печки. Это пассажирская и водительская печки, которые слабо греют и система обдува в салоне выполнена таким образом, что ноги постоянно мёрзнут. Поэтому зимой при -15 градусов, в автомобили с дизельным двигателем, необходимо серьёзно тепло одеться. Конечно же со временем эти автомобили в северных регионах серьёзно дорабатываются своими владельцами – то в такой машине конечно же будет тепло.
Коробка передач. Относительно массы машины, коробка передач слабая. И как правило многие авто владельцы уже производили её ремонт. Так что если ездить в городских условиях, то коробка живёт долго, но если часто использовать машину на покатушках – коробка не выдержит и выйдет из строя. Казалось бы, машина для армии должна быть надёжна своими силовыми агрегатами, но видимо это не так. В принципе у многих внедорожниках происходит аналогичная ситуация.
HAMMER H1 выпуск до 1999 года, при езде на трассе, с приближённой максимальной скоростью, часто перегревались двигателя, особенно когда включён кондиционер. С 1999 года, производитель начал ставить на автомобиль более производительную помпу и крыльчатку другой формы, но это проблему не решило, и машины продолжают греться. Проблему можно решить двумя способами: 1. Установить более производительный радиатор охлаждения. 2. Поставить интеркуллер. Оба эти способа достаточно дорогостоящие.
Рулевой редуктор установлен на машину от 30-тонного тягача и закреплён вместо четырёх ботов на три болта, в следствии труднодоступности к четвёртому болту крепления. Так что не только у нас В России делают спустя рукава.
И ещё, на мой взгляд, существенный не достаток это его стоимость.
Уделяйте должным образом внимание своим автомобилям.
На этом всё. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал, всего вам хорошего!