Заброшенные станции метро это поистине жуткие места. Многие жители крупных городов даже не подозревают о существовании большинства из них. Некогда эти подземные станции и тоннели были символом будущего, настоящих инноваций в области скоростного транспорта. Одни не смогли справиться с постоянно меняющимися требованиями к современным транспортным средствам, другие стали жертвами плохого дизайна и были заброшены ещё до того, как завершилось их строительство, так никогда и не обслужив ни единого пассажира.
Станция Чамбери. Нулевая платформа. Мадрид.
Необычный и интересный музей есть в Мадриде. Это старая станция "Чамбери", которая не функционирует по своему прямому назначению, однако куда можно спуститься и окунуться в атмосферу первых станций мадридского метро.
Станция «Чамбери» официально была открыта королём Альфонсо XIII в октябре 1917 года. Она является одной из первых станций метро Мадрида. На протяжении всего своего существования «Чамбери» выполняла различные функции. Во время Гражданской войны в Испании метро служило бомбоубежищем и складским помещением.
С появлением более новых и длинных поездов и необходимостью в больших станциях «Чамбери» утратила свою полезность. Расширить или удлинить её не представлялось возможным, поскольку она была построена по кривой и слишком быстро расположена к соседним станциям. «Чамбери» закрыли в 1996 году.
В 2008 году заброшенную станцию превратили в музей метро. После двухлетней программы реконструкции «Чамбери» из заброшенной станции метрополитена превратилась в капсулу времени.
Станция Сен-Мартен - Станция-призрак Парижского метрополитена
Парижское метро, не такое большое как Лондонское, но имеет большее количество станций, около 300. Не удивительно, что среди них есть и некоторое количество заброшенных, большинство из которых закрыли в начале Второй Мировой войны, и больше никогда не открывали. Но станция Сен-Мартен все же недолгое время использовалась, прежде чем кануть в небытие. Сейчас эта станция является самым популярным объектом исследования диггеров после Парижских катакомб, тесно переплетаясь и с канализационной системой города.
Станция была закрыта осенью 1939 года, и хотя она активно использовалась пассажирами в 1930-х, после войны вновь открыта не была из-за расстояние между ближайшими друг к другу станциями всего 100 метров.
В 1950-х станцию использовали для демонстрации рекламодателям возможностей рекламных площадей парижского метрополитена. На станции сохранились рекламы того периода.
В 1990-е станцию облюбовали парижские бездомные. Это вынудило в 1999 году официально объявить станцию Пространством солидарности (Espace Solidarité Insertion) и предоставить в пользование Армии Спасения.
В марте 2010 года станцию использовали для рекламы Nissan Qashqai. В октябре 2010 года в рамках фестиваля «Белая ночь» студенты Национальной высшей школы декоративных искусств проводили на станции перформанс, который можно было видеть из окон проезжавших поездов.
Заброшенная станция метро Сити Холл.
Станция Сити-Холл должна была стать эталоном нью-йоркского метрополитена. Ее, в отличие от большинства местных станций, проектировали с любовью и старанием — как самую красивую станцию подземки. Но прослужить ей пришлось чуть больше 40 лет.
Витражи, плитка и величественные люстры — такого в нью-йоркском метро не встретишь нигде. Станцию City Hall открыли в 1904 году. Тогда это была конечная остановка Manhattan Main Line, она следовала сразу за станцией Brooklyn Bridge. Особенностью станции стало то, что располагалась она на своеобразном завитке — он позволял поездам тут же разворачиваться и следовать в обратном направлении. Перрон сделали тоже дугообразной формы.
Однако визитная карточка станции — ее красивая, по особому закругленная форма, сыграла с ней злую шутку. На смену старым поездам пришли составы нового поколения, более длинные — в угоду растущему пассажиропотоку. Все платформы просто удлинили, но с City Hall так поступить не удалось — из-за ее изогнутой формы. В итоге на станции получались опасные зазоры между платформами и дверями нового транспорта. Изменить это не представлялось возможным, к тому же по статистике на тот момент станцией пользовалось не более 600 человек — и было принято решение ее закрыть. Что и сделали 31 декабря 1945 года.
Одно время у местных властей была идея создать здесь транзитный музей, но ее так и не реализовали. Зато станцию облюбовали художники-граффитисты — и разрисовали стены сотней граффити.
Антверпенское пре-метро (Бельгия)
В середине 1970-х годов бельгийские власти решили заложить основу системы метрополитена, которую должны были полностью реализовать в будущем. Пре-метро, сеть тоннелей, железных дорог и трамвайных путей, строилось с той мыслью, что со временем оно превратится в полноценный метрополитен. Проект имел небывалый успех, однако сегодня многие из станций пре-метро по-прежнему остаются пустыми и неиспользуемыми.
Первые участки Антверпенского пре-метро открылись в марте 1975 года, после оно постепенно расширилось до семи станций. В середине 1980-х годов финансирование строительства прекратилось из-за недостатка средств.
В 2004 году власти решили восстановить систему и начать использовать заброшенные тоннели, однако, как оказалось, дешевле было построить наземную ветку, чем реконструировать давно забытые станции. Это значит, что вряд ли их когда-либо будут использовать снова. Антверпенское пре-метро (Бельгия)
Заброшенное и недостроенное метро в Цинциннати
Под улицами Американского городка Цинциннати, расположены туннели и станции метро, которые никогда так и не начали использоваться. Недостроенное и заброшенное метро города, назвали одной из самых больших проблем, и одним из наибольших провалов Цинциннати.
Строительные работы метро в Цинциннати начались в 1920 г. Но спустя семь лет выделенные на проект 6 млн долл. закончились и городские власти решили, что город вполне обойдется без метро: к такому выводу они пришли, изучив отчеты независимых экспертов. Дальнейшие работы были остановлены, хотя к этому времени уже завершилась прокладка туннелей. Из запланированной протяжности 25 км и 12 станций, было сооружено лишь 3 километра туннелей и 3 станции.
Идея построить метро зародилась в 1884 г., проект поддерживали и демократы, и республиканцы. Но после Первой мировой войны и в результате изменения демографической ситуации потребность в метро отпала. К счастью для жителей Цинциннати, референдумы о выделении средств на достройку метро, не раз проводившиеся на протяжении 80 лет, признавали затею с метро пустой тратой денег и сил.