Ethiopian Airlines (ET) выбрана правительством Ганы партнёром в создании нового национального перевозчика. Меморандум о взаимопонимании был подписан 4 декабря в Аддис-Абебе в штаб-квартире эфиопской авиакомпании. Финальное соглашение с обязывающими условиями ожидается не позднее Рождества, а первый полёт стартапа должен состояться уже в начале наступающего года.
Когда у пилота ломается кресло
Воссоздавать национального перевозчика в Гане начали после коллапса Ghana Airways (GH) — крупной по меркам постколониальной Африки авиакомпании, существовавшей с 1958 по 2004 годы. Попытка возродить её под брендом Ghana International Airlines (G0) совместно с частными инвесторами провалились в 2010-м, после чего государство решило не повторять своих ошибок и отдать эта работу наиболее успешным и опытным иностранным авиакомпаниям.
Правильность такого выбора год назад подтвердила авария в столичном аэропорту: один из двух самолётов местной авиакомпании Starbow (S9), 11-летний ATR 72-500, 25 ноября во время ливня при разбеге съехал с ВПП и получил серьёзные повреждения (из пассажиров и членов экипажа никто не пострадал). Причиной стало сорвавшееся с места кресло командира экипажа, из-за чего тот непроизвольно резко повернул штурвал влево и уже не смог вернуть управление машиной. Авиалайнер затормозил, съехав на траву и врезавшись в забор винтом левого двигателя.
Авария слишком хорошо показала качество техобслуживания флота Starbow, чтобы после этой демонстрации ей разрешили продолжать полёты. В конце ноября 2017 года сертификат эксплуатанта был отозван.
Самоограничение как залог успеха
Серьёзный интерес к местному рынку проявили три подходящих игрока.
В конкурсе принимали участие китайская HNA Aviation в лице уже созданной местной Africa World Airlines (AW), национальные авиакомпании Маврикия Air Mauritius (MK) и Эфиопии. Последняя и была объявлена победителем.
Благодаря большим инвестициям в инфраструктуру и стабильной экономике, авиационный рынок Ганы накопил большой потенциал. К концу 2018 года были завершены реконструкция зала прибытия в терминале 2 и сооружение нового терминала 3 столичного международного аэропорта Котока (ACC), строительство здания нового терминала в аэропорту Кумаси (KMS) в центральном регионе Ашанти, расширение аэропорта Тамале (TML) на севере, реконструкция аэропорта Ва (ICAO: DGLW) на северо-западе, а также был открыт новый аэропорт в Хо (ICAO: DGAH), столице региона Вольта на юго-востоке страны. При том, что наземные пути сообщения развиты недостаточно, спрос на внутренние перевозки обещает быть достаточным для существования сильной и успешной компании.
Собственно, причинами победы Ethiopian считаются её компетенции в региональных перевозках и их успешное развитие на примере домашнего рынка.
То, что мы рассматриваем, — это не более 10 процентов акций [в новой авиакомпании], и это то, в какой степени будет задействовано правительство. У нас будет один или два представителя в правлении, но ни правительство, ни министр [авиации] не будут вмешиваться в деятельность новой компании с точки зрения политики, стратегии и операций.
Джозеф Адда (Joseph Adda), министр авиации Ганы
Эфиопы в противовес китайцам
В стране уже существуют два проекта в региональной авиации:
- PassionAir (OP), стартовавшая в августе 2018 года с тремя турбовинтовыми 78-местными Bombardier Q400 и рейсами из столицы в Кумаси и Тамале;
- и упоминавшаяся Africa World Airlines с флотом из семи 50-местных Embraer ERJ-145LI, полученных от Tianjin Airlines (GS) — дочерней структуры китайской HNA Aviation, которая и владеет компанией вместе с Китайско-африканским фондом развития, Фондом социального обеспечения и национального страхования Ганы (SSNIT) и ганской инвестиционной компанией SAS Finance Group. На этих самолётах компания работает и на внутренних (из Котоки в Кумаси, Такоради и Тамале), и на международных — в соседние Либерию, Нигерию и Сьерра-Леоне — линиях.
То есть, HNA Aviation уже занимает лидирующие позиции — и вряд ли сдаст их «дочке» эфиопских авиалиний без боя.