Авария дизеля это пожалуй одно из самых печальных событий , а если еще и с разрушением основных конструктивных элементов , то дело совсем дрянь. Причины могут быть самыми различными . Когда выходит из строя автомобильный движок , по большому счету это не грозит жизни ни водителя ни пассажиров. А представим себе вариант , когда ломается главный дизель у океанского судна в штормовой Атлантике? Без хода развернет лайбу бортом к волне , долбанет хорошенько за угол заката и карасики буль-буль. Да конечно, современные спасательные средства и увеличивают шансы экипажа на выживания но далеко не на 100%.
Теперь о причинах . В 90 % случаев тяжелые аварии происходят по пресловутому "человеческому фактору" . Мне известны несколько тяжелых аварий мощных дизелей по причине неправильной сборки после профилактического ремонта и "ниже плинтуса" профессиональных навыков ремонтного персонала. Ну а оставшиеся 10% это конструктивные недостатки , некачественное изготовление запасных деталей и форс-мажорные обстоятельства. Лично читал в формуляре одного дизеля со сломанным коленвалом запись гарантийного инженера завода-изготовителя : " Поломка коленчатого двигателя произошла по причине того , что одна из сеток масляного фильтра имеет надрыв". Ну что же , гарантийщик честно отрабатывал свой хлеб.
Ну а переходя от разглагольствования к конкретному примеру , расскажу одну историю , участником которой я был. Случилась она на одном из кораблей Серного Флота в 2005 году. Произошла серьезная авария на одном из главных двигателей . Прогар и разрушение верхнего поршня , оба шатуна бантиком , втулка рабочего цилиндра , верхний и нижний поршни на множество кусочков , деформированные и погнутые посадочные пояса цилиндровой втулки , месиво из секции выхлопного коллектора . Сам дизель марки 58Д завода "Русский Дизель" , нереверсивный , двухтактный со сходящимися поршнями . В общем , по всем канонам дизель нужно было списывать и менять . Менять не на что , завод "Русский Дизель " уже 3 года как банкрот , а если бы и нет , то такие изделия никто не делает " в склад " , только на заказ. А вообще замена главного двигателя на океанском судне задача хоть и выполнимая но безумно затратная . Как вынуть дизель весом 48 тонн если над ним 3 палубы безо всякой шахты ? Выход один , ставить корабль в док , вырезать борт в машинном отделении и демонтировать дизель через борт , а затем так же вставлять на место новый. Упаси Господи от таких телодвижений , потому как на деле между дизелем и бортом понапихано вспомогательное оборудование , безумное количество , трубопроводов , кабельных трасс , теплоизоляция.
Если честно я тогда понятия не имел , как же ремонтировать это безобразие , хотя и был руководителем бригады по ремонту. Мои мужички по приезду для начала выпили прилично , потом сходили к князю Опохмелидзе , а потом сказали мне " не сс…… ( не бойся)", сделаем в лучшем виде. И тут я понял - не суйся со своими советами и указаниями , лучше обеспечь процесс.
На фото наиболее целое "очко " из поврежденных.
Продолжение следует.