Жаркие споры разгорелись между сторонниками и противниками дизельного мотора. Основными аргументами сторонников дизеля были экономичность и пожаробезопасность. Скептики делали упор на еще непонятные условия эксплуатации и то, что особый вид горючего затруднит снабжение. По легенде, разработчик Н. Кучеренко разрешал такие споры очень простым методом - брал в руки огненный факел и кидал в ведро с бензином. Возможно такой сомнительный довод имел определенный вес в споре.
Установили дизель на Т-34 и КВ, но топливные баки разместили внутри танков. Действительно, солярка разгорается тяжелее, но если разгорелась, то затушить ее очень непросто. Из-за этого свойства топлива танкисты "тридцатьчетверок" имели тяжелые ожоги. При горении бензина горят его пары. При горении дизельного топлива горит само топливо.
Танкисты Т-34 старались вперед израсходовать топливо в передних баках из соображений безопасности. Но здесь другая опасность. При попадании кумулятивного снаряда в бак, детонировали пары топлива. Причем, детонация такой силы, что вылетал кусок брони. На немецких танках баки установлены в корме в моторном отсеке за перегородкой, разделяющей боевое отделение и моторный отсек. Считалось, что процент попаданий в корму был значительно меньше.
Почему же 1940 году выбор был в пользу дизеля, не совсем понятно. Двигатель "В2" был еще недостаточно обкатан, то есть был "сырым". Его производство обходилось в пять! раз дороже бензинового. Срок жизни танка был короток и экономия на топливе не перекрывала затрат на изготовление. Моторесурс двигателя не превышал 100 моточасов. На бензиновых двигателях танков БТ-7 и БТ-28 удалось добиться повышения моторесурса до 300 моточасов. Вначале их ресурс не превышал и 100 часов. От "болезней" бензиновых двигателей удалось избавиться в предвоенные годы.
Поэтому переход на "В2" можно назвать определенным шагом назад.