Несмотря на то, что я веду автоблог, по основной специальности я айтишник, и много времени уделяю разработке удобных сайтов для разнообразных сфер деятельности: я делал разные сайты для Toyota, Nissan, Сбербанка, двух страховых компаний, производителей лекарств, и много кого ещё.
Как известно, в наше время сайт, на котором человек не смог после входа быстро понять что делать, просто обречён на провал и забвение. Исследователи даже выяснили, сколько конкретно времени человек готов разбираться в интерфейсе нового сайта: около 10 секунд. Всего 10 секунд отделяют успешный и востребованный пользовательский интерфейс от провального и бестолкового. Для описания процессов, затрагивающих ваимодействие пользователя и интерфейса в русский языка даже пришла отдельная аббревиатура: UX (User eXperience, пользовательский опыт).
Автомобильные дороги - намного более консервативное направление, чем IT, но и в них неизбежно проявляются всё те же правила и законы, зависящие больше от человеческой психологии, чем от рода их применения. И основное правило UX - человек будет делать так, как он привык, а не так, как вы хотите. Все же замечали, что люди протаптывают свои дорожки в парке, если существующие неудобны для прогулок?
Если пользовательский опыт не совпадает с правилами, которые вы установили, эт оне значит, что пользователь - дурак. Чаще всего это означает, что дурак - проектировщик, и он сделал неудобный проект, которым в жизни невозможно нормально пользоваться.
Попробую привести несколько примеров и варианты их решения в случае с автомобильными дорогами:
1. Мигающие подсветки знаков переходов
В интернете уже почти исчезли яркие мигающие назойливые баннеры, и не просто так. Подобные элементы концентрируют на себе слишком много внимания, и мешают воспринимать основное содержимое. А что является основным содержимым пешеходного перехода? Знак? С точки зрения местечковых чиновников - да. С точки зрения безопасности - нет. Иногда ситуацию на трассе дополнительно усугубляют множеством знаков на подъезде к переходу и камерой прямо над ним. К чему это приводит? Водитель в попытках избежать штрафа, полностью сосредотачивается на показаниях скорости, иногда смотря в лобовое стекло, и не видя в темноте ничего, кроме ярких знаков. Пешеход в этой ситуации - последнее, на что обратит внимание водитель.
Как можно решить проблему в рамках страны? Объявить в ПДД, что на любом нерегулируемом пешеходном переходе за городом максимальная скорость движения 60 км/час, как в городе на аналогичных объектах. Перед переходом необходимо ставить будет только один знак - "пешеходный переход". причём, ставить их два: один за 300 метров до перехода, чтобы все успевали сбросить скорость, второй - непосредственно над ним. Яркость подсветки знаков не должна превышать яркость света на самом пешеходном переходе и на его обочинах. Если необходимо повесить камеру - сделать это скрытно. Любой водитель, сдавший экзамен по ПДД, знает, что надо соблюдать знаки, и что за невыполнение требований знаков положен штраф. Дополнительных предупреждений о камерах вменяемому человеку не требуется. Таким образом, будет выполнено главное правило: не надо изучать схему действий в конкретном месте, достаточно универсального правила на уровне рефлекса, как при въезде в населенный пункт. Видишь знак - снижай скорость. А при действиях на уровне рефлексов внимание остаётся свободным для поиска пешеходов и контроля дорожной ситуации.
2. Скорость
Ограничение скорости там, где на первый взгляд оно не актуально, приводит к тому, что водители не обращают внимание на знаки и продолжают придерживаться скорости, подходящей для данного участка. В США даже проводили эксперимент, показывающий, что водители склонны придерживаться логически обоснованной скорости, какие бы знаки не стояли вокруг. То есть на многополосном шоссе люди будут ехать со скоростью 100+ км/час, даже если расставить знаки 40.
Как решают эту проблему там, где думают не о прибыли от штрафов, а о безопасности и снижении скорости?
Обычно при необходимости снизить скорость потока применяется сужение проезжей части, сужение полос для движения, островки безопасности, заставляющие снизить скорость, или просто изгибы дороги, не дающие разогнаться. Таким образом человек за рулём, даже не глядя на знаки, может легко понять, что на этом участке гнать не стоит.
3. Ситуации с парковками
В крупных городах уже вовсю терроризируют водителей государственные эвакуаторы и автоматические камеры контроля парковки. При этом с самими парковками полный хаос: водитель вынужден анализировать огромную кучу дорожных знаков, которые зачастую противоречат разметке и наличию реальных парковочных карманов. В результате водители часто непреднамеренно нарушают ПДД, становясь жертвами подобных ловушек.
Ситуацию можно упростить до неприличия: в правилах должно быть чёткое требование, чтобы в местах, где парковка запрещена, помимо явно прописанных в ПДД (мосты, тоннели, итд), стоял и знак и запрещающая разметка. Если нет хотя бы одного из элементов - парковка разрешена. Если есть явный парковочный карман, с соответствующей разметкой, и в нем парковку по каким то причинам отменили (что уже плохо) - он должен быть крест накрест перечеркнут временной разметкой или перекрыт физически. Таким образом, можно добиться полного отсутствия споров о правильности применения штрафа. Если человек встал поверх запрещающей разметки под соответствующим знаком - значит, он или идиот (что ведет к лишению прав), или сделал это намеренно (что ведет к штрафу).
Как считаете, могли бы подобные меры упростить движение и уменьшить количество незаслуженных штрафов?