Приветствую всех читателей, заглянувших ко мне на канал. Меня зовут Роман, я моряк и это моя первая публикация.
В настоящее время я работаю электромехаником в английской судоходной компании, тут моя должность звучит как ETO - Electro-Technical Officer. Хожу на танкере-газовозе – возим сжиженный природный газ – СПГ (англ. LNG) в специальных танках при температуре -163°С. Сильно углубляться в специальность пока не вижу смысла, так как ставлю целью своего канала все же знакомство людей с профессией моряка в целом, жизнью на борту и повествование об увиденном мною - разных странах, людях, ситуациях.
Для начала необходимо уточнить несколько моментов. Во-первых, я как моряк гражданского (торгового) флота хожу на судах, на кораблях ходят военные моряки; во-вторых, не говорите моряку, что он плавает – плавает, извините, говно в проруби, а по морю ходят – такое устоявшееся выражение; постановка другого ударения в слове компАс – из той же оперы.
1.Посадка на судно.
Теперь расскажу как моими глазами выглядит выход в море. Начинается все дома – мне присылают контракт, билеты, бронь отеля. Когда все формальности улажены, и я прилетаю в город, где должен сесть на судно, то, как правило на ночь предоставляют номер в отеле – для отдыха с дороги, ведь как только ступил на борт, то времени на отдых уже нет – необходимо принять у сменщика дела (англ. Handover) и, возможно, сразу приступать к работе. Списание с судна происходит в обратном порядке.
2.Рабочий день на судне.
Условия моего контракта следующие - 3 месяца в море,3 месяца дома. Соответственно, 3 месяца, пока я на судне, живу я по следующему расписанию:
08:00-10:00 - работа
10:00-10:30 - первый кофетайм
10:30-12:00 - работа
12:00-13:00 - обед
13:00-15:00 - работа
15:00-15:30 - второй кофетайм
15:30-17:00 - работа
18:00 - ужин
Благодаря такому однообразному ежедневному расписанию дни летят достаточно быстро, как бы сливаясь все между собой. Для меня это хорошо, так как быстрее пройдет контракт, быстрее я приеду к семье; пусть это «быстрее» только у меня в голове.
Исключением для расписания служат суббота – когда работаем до обеда – и воскресенье – выходной.
Разумеется, различные внештатные ситуации могут произойти в любое время дня и ночи, и мы должны быть в состоянии их разрешить. Помимо основной работы существует также несение вахты - это что-то вроде дежурства. Вахты несут 2ой и 3ий помощники капитана на мостике и 2ой и 3ий механики в машинном отделении; вахты длятся 4 часа. Электромеханик вахты не несет, но зато он всегда должен быть доступен (англ. available on demand). Т.к. электромеханик на судне один, а что-нибудь может накрыться и ночью, то я должен быть готов и в 4 утра по звонку вахтенного механика спуститься в машину (короткое название машинного отделения) и найти и устранить неисправность, даже если голова совсем не варит; а в это время, например, лоцман на борту, надо выходить из порта через 30 мин, а гребные электродвигатели не запускаются... И тогда шерсти все сотни страниц схем, молись Богу электричества, танцуй с бубном, а двигатели должны запуститься.
3.Экипаж судна.
Экипаж на судне следующий (начнем с высших должностей)
Капитан (англ. Captain/Master)
Старший механик (англ. Chief Engineer)
Старший помощник капитана/Старпом (Chief Officer)
1ый механик (1st Assistant Engineer)
Электромеханик (ETO, ну вы уже знаете)
Грузовой/Газовый механик (Cargo/Gas Engineer)
Это так называемые Top Six - шесть старших офицеров.
Затем идут младшие офицеры - 2ой и 3ий помощники капитана, 2ой и 3ий механики, затем - команда (рядовой состав) - боцман, машинист, матросы и мотористы.
Всего на судне живет около 25-30 человек.
Тут хотелось бы отдельно остановиться на большей части судового экипажа - матросах и мотористах. Это как правило филиппинцы, у них самые длинные контракты - на судне они минимум по 6 месяцев, а домой едут на 2-4 недели. Как правило у них много детей, дома они бывают редко, но семьи живут небедно - многих есть свои большие дома, садовники, горничные. Вот только нечасто они это все видят... Но зато родные наслаждаются жизнью – на Филиппинах все дешево. Что интересно, еще пару лет назад нормальными для филиппинцев были контракты на 8 или 12 месяцев. Затем, после конференции в Маниле, срок ограничили до 6 месяцев, чему многие филиппинцы были не рады... В итоге, зачастую они продлевают контракт, находясь на судне. При этом как работники они очень исполнительные, отзывчивые, вежливые. Также являются верующими католиками - перед едой многие из них молятся.
Офицерский же состав состоит из людей разных национальностей. Тут и индусы, хорваты, русские, украинцы, те же филппинцы, британцы, поляки. При таком разношерстном коллективе обычно все стараются избегать политических тем. Могут обсудить последние новости, но без оценок произошедшему. Политика где-то там, далеко, а нам всем вместе тут еще жить как-то надо.
Между тем различаются и условия у офицеров разных должностей. Так, все старшие офицеры имеют двухкомнатные большие каюты с большим телевизором и аудиосистемой. У младших офицеров однокомнатные, но просторные каюты, с небольшими телевизорами. У команды (матросов, мотористов) маленькие однокомнатные каюты, и уже без телевизоров.
4.Досуг.
Компания организовывает все для полноценного отдыха экипажа - к нашим услугам и полноценный спортзал, бассейн, игровая комната с компьютерами, комнаты отдыха - отдельная для офицеров и отдельная для команды, с телевизорами и PlayStation 4. В этих комнатах отдыха по субботам проводятся вечеринки, а на ужин по субботам дают стейк. В моей компании разрешено употреблять алкоголь в свободное время - или 2 бокала вина или 2 бутылки пива по 0.33 л. Но за каждую взятую бутылку необходимо ставить подпись в журнале учета алкоголя (англ. Alcohol Log book). Иногда случаются проверки с тестом "дыхни в трубочку"; если человек был пойман пьяным в рабочее время, то его списывают с судна и увольняют. Досуг свой все проводят по-разному. Кто-то сидит в каюте и играет в компьютер, кто то собирается компанией в комнате отдыха с пивом и смотрит на телевизоре фильм, если погода хорошая, то все выходят на палубу, к бассейну.
Как-то так, немного поверхностно, но можно представить себе быт и жизнь на судне. В следующих статьях расскажу об увольнении на берег (англ. Shore leave) в Намибии, о курсах на фабрике MAN в Германии, о девушках на судне (они есть!) и о Шанхае, где я в данный момент участвую в приемке нового судна на верфи.
Надеюсь, вас заинтересовал контент, ставьте лайк, подписывайтесь на канал, чтобы узнать больше о море, моряках и путешествиях. Если есть вопросы – пишите в комментарии😊