Полагаете, в холодную пору двигатель перегреть невозможно? Как бы не так! Начнём хотя бы с того, что зима - это не обязательно -30. В той же Московии запросто могут стоять плюсы вплоть до Нового года, и даже дольше. Автор этих строк лично помнит пару таких недавних зим. Ну и во-вторых, режим движения непосредственно сказывается на тепловой нагрузке на мотор. Стоите в утренних и вечерних пробках, а за окошком "мягкий" минус не страшнее -5 ? Агрегату уже жарковато. Любите "втопить" от светофора до светофора даже в холодное время года? Двигатель будет греться сильнее. Ну и так далее. И здесь впору поразмыслить, почему вдруг стрелка температуры стала иногда ползти выше середины, а вентилятор вступает в работу всё чаще и чаще...
1. Забитый радиатор
Кстати, если вы его чистили летом - это вовсе не означает, что за пару-тройку слякотно-грязевых месяцев межсезонья он не оброс грязью снова.
2. Неисправен вентилятор охлаждения
Который находится там же рядышком. И даже будь сам "радик" девственно-чистым, без дополнительного обдува в некоторых случаях ему с теплоотводом не справиться.
3. Устала помпа (насос охлаждения)
К слову, подробно об устройстве системы охлаждения мы говорили здесь (ссылка). Сегодня же отметим, что если крыльчатка выщербилась или сломалась - объём прокачки охлаждающей жидкости на единицу времени закономерно снизится. А значит, уменьшится и теплоотвод от горячих частей мотора. Имеем в итоге перегрев.
4. Заклинивший или неисправный термостат
Что это такое я подробно объяснял всё в той же статье по ссылке выше - рекомендую ознакомиться. А если кратко и в свете сегодняшнего вопроса - коварная деталька может банально залипнуть в положении "малый круг". Это означает, что жидкость будет циркулировать только вокруг мотора, не поступая в радиатор. А значит, не охлаждаясь в должной мере.
5. Неисправная крышка бачка
Да-да, того самого, расширительного. Возможно, кто-то удивится, но это не просто крышка как в бутылке. В неё встроен клапан, который призван держать давление воздуха в бачке до определённого предела. Ибо, чем выше давление - тем выше температура закипания жидкости (вспоминаем школу). И если этот клапан не работает, то бачок сообщается с атмосферой свободно. А следовательно, температура закипания снижается на добрых градусов 10, а то и 20. Для системы охлаждения автомобиля это уже критичная разница.
Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем тёплых зим и не перегретых моторов!
P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке на мой канал OVER 9000!
Данная статья публикуется мной исключительно на Яндекс.Дзен. Если вы читаете ее на ином ресурсе без ссылки на мой канал, знайте: ее просто своровали :)