Доброго времени суток читатели канала Рептилий Мозгъ, сегодня я расскажу вам про одну интересную закономерность гражданской авиации, связанную со скоростью полёта.
Вам интересно узнать, почему за 50 лет самолёты не стали летать быстрее, и гражданская авиация не стала сверхзвуковой, а наоборот потеряла в скорости? Тогда приступим разбираться в этом вопросе!
Итак, существует 3 типа двигателей, использующихся в авиации:
1. Турбовинтовой
2. Турбовентиляторный
3. Турбореактивный
Если говорить по научному, то топливную эффективность двигателей определяет степень двухконтурности.
Степень двухконтурности - это параметр соотношения количества воздуха, проходящего через внешний контур двигателя, к воздуху, проходящего через внутренний контур двигателя. Чем выше степень двухконтоности, тем эффективней двигатель.
Конкорд обладал степенью двухконторности 0:1, что позволяло ему разгоняться до 2 179 км/ч. Однако он потреблял 21 килограмм топлива на одну милю полёта.
Boeing 787 Dreamliner, обладающий двигателем степенью двухконторности 10:1 потребляет уже 8 килограмм топлива на одну милю полёта. Также на борту Боинга размещено 291 место для пассажира, когда как на Конкорде было размещено всего 100 мест, уступающих Боингу в комфорте.
25 октября 2004 года Конкорд совершил свой последний полёт и на этом эпоха гражданской сверхзвуковой авиации закончилась.
Из всех составляющих цен на билет, процент топлива наиболее большой, поэтому компании стремятся покупать самолёты с меньшим расходом топлива.
Сейчас, практически за 24 часа, обычный рейсовый самолёт может улететь в любую точку земли, а барьер для многих путешественников это не время, а цена билета. Повышение экономичности двигателей - это основная задача, которую авиа-компании ставят перед инженерами.
Спасибо за внимание! Если вам понравилась эта статья подписывайтесь на канал. И следите за обновлениями.