В конце ноября Boeing объявил, что соединил секции носовую, центральную и кормовую секции фюзеляжа первого прототипа модели 777X воедино. Когда все остальные компоненты окажутся на своих местах, получится Boeing 777-9 — самый длинный в истории американского производителя самолёт, вмещающий в стандартной трёхклассной компоновке 387 пассажирских кресел и способный летать с такой типичной нагрузкой на расстояние до 15 465 километров.
Первый полёт назначен на 2019 год, старт эксплуатации — на 2020-й. Меньший вариант 777-8 появится следом с отставанием примерно в два года.
Самолёт для вечных лидеров
Boeing показал свою разработку на авиашоу в Дубае в 2013 году, где сразу получил рекордные в истории заказы (по номинальной стоимости): Emirates (EK) заключила соглашение на 150 самолётов и ещё 50 получила в опционе (праве приобретения позже на уже оговорённых условиях). Их общая стоимость по ценам каталога производителя — 56 миллиардов долларов США, что и стало крупнейшим в истории коммерческой авиации заказом из числа первых контрактов на рыночную новинку. В случае, если американцам удастся реализовать опцион, номинальный объём сделки увеличится до 75 миллиардов.
В числе будущих пользователей уже отметились традиционные лидеры мировой авиации и главные любители новинок: Qatar Airways (QR), Etihad Airways (EY), Cathay Pacific (CX), All Nippon Airways (NH), Lufthansa (LH) и Singapore Airlines (SQ).
Настолько большой, что складывается
Для серии X за основу взят алюминиевый фюзеляж бестселлера Boeing 777, в который добавлено ещё несколько секций. Длина «короткой» верии 777-8 составит 69,80 метра, «длинной» 777-9 (именно этот фюзеляж уже собран в Эверетте, штат Вашингтон) — 76,70 метров.
Чтобы такую машину сделать эффективной, ей создали крыло размахом 71,80 метра — но это слишком много для современной конструкции аэропортов. Новый гигант рискует задевать другие самолёты, так как рулёжные дорожки и стоянки на такие габариты не рассчитаны.
Поэтому производитель впервые в истории коммерческого авиастроения пошёл на создание складного крыла: полностью выполненное из композитных материалов (поэтому относительно лёгкое), оно поднимет свои законцовки, пока авиалайнер будет находиться на земле. Это сократит размах до приемлемых 64,8 метров.
Это же пока является и главной сложностью на пути сертификации модели: американский регулятор FAA заявил, что текущие правила лётной годности «не содержат адекватных или соответствующих норм безопасности из-за новых или необычных конструктивных особенностей». И принялся за разработку новых. Теперь важно, чтобы бюрократы успели подготовиться быстрее, чем Boeing построит первый прототип.
Ещё чуть меньше аппетита
Эксклюзивной силовой установкой выбрана GE9X от GE Aviation, расход топлива которой должен быть на 5% ниже современного аналога, GE90-115B. С учётом увеличенной вместимости в расчёте на одного пассажира новинка эффективнее предшественника на 12%.
Ключевые особенности:
- вентилятор диаметром 3,35 метра с композитными лопастями,
- общий коэффициент компрессии 27,
- двойная кольцевая камера сгорания третьего поколения,
- покрытие камеры сгорания и лопастей турбины из керамического матричного композита (CMC), детали из этого материала производятся 3D-печатью.
BBJ для шейхов
10 декабря 2018 года снова в Дубае — на Middle East Business Aviation Association Show — был представлен концепт гигантского бизнес-джета на основе этой новой разработки — Boeing 777X BBJ.
Производитель заявил, что готов переделывать для VIP-сервиса обе модели. В таком случае B777-9 BBJ будет обладать дальностью полёта 20 730 км (из-за заметно меньшей нагрузки по сравнению с четырьмя сотнями пассажиров, их багажом и грузовыми контейнерами), а укороченная версия — и вовсе 21 570 км.
Для Boeing придумывают новые правила
GE начинает 18-месячную сертификацию GE9X