Российский путешественник Федор Конюхов начал новое кругосветное плавание. В путь из новозеландского порта Данидин в сторону мыса Горн он отправился на девятиметровой весельной лодке «АКРОС».
ПРОТЯЖЕННОСТЬ МАРШРУТА — 16 ТЫСЯЧ МОРСКИХ МИЛЬ. ПУТЕШЕСТВИЕ РАЗДЕЛЕНО НА ТРИ ЭТАПА, КОТОРЫЕ ЗАЙМУТ В СРЕДНЕМ ПО 120 ДНЕЙ. КАЖДЫЙ ИЗ НИХ БУДЕТ ПРОХОДИТЬ С НОЯБРЯ–ДЕКАБРЯ ПО ФЕВРАЛЬ.
Первый этап — переход от Новой Зеландии до мыса Горн, второй (с декабря 2019 года) — от мыса Горн до Австралии (мыс Луин, Олбани), третий (с декабря 2020 года) — от Австралии до Новой Зеландии. За продвижением Конюхова можно будет следить по трекеру на его персональном сайте.
«У меня был план уйти в океан в середине ноября, но все пошло по закономерному пути — месту старта надо отдать минимум месяц. Так было в Чили, когда мы ждали подходящего окна для выхода в океан больше месяца; так было в Австралии, когда мы ждали обширного антициклона и штилевой погоды для наполнения оболочки воздушного шара "МОРТОН"; при восхождении на Эверест требуется минимум месяц на акклиматизацию, не обошлось и в этот раз без длительного ожидания погодного окна», — поделился Конюхов размышлениями на своем сайте.
Он также выразил надежду, что, возможно, сможет пересечься с участниками гонки Golden Globe Race.
Конюхову нужно торопиться: подходящие погодные условия сохранятся еще буквально пару дней, а на выходных он снова столкнется со встречным восточным ветром. За это время ему нужно успеть удалиться от берега.
«Бухта, в которой мы находимся, имеет очень сильное приливное течение, и выходить нужно только с уходящей водой, с отливом. Первая ночь с четверга на пятницу будет сложной, лодка находится под берегом, рыбацкие суда, пассажирские лайнеры — все это добавляет напряжения для Федора. Чем дальше в океан, тем спокойнее», — цитирует ТАСС Оскара Конюхова, одного из организаторов экспедиции.
Лодку «АКРОС» для проекта разработал британский дизайнер Фил Моррисон (Phil Morrison). Он уже не раз сотрудничал с Конюховым: именно Моррисон стал автором весельной лодки «УРАЛАЗ», на которой путешественник в 2002 году за рекордные 46 дней пересек Атлантику, и лодки «ТУРГОЯК», на которой он в 2014 году за 160 дней прошел от Чили до Австралии. Новый «АКРОС» — это тот же «ТУРГОЯК», только доработанный с учетом особенностей Южного океана. Строительством лодки занималась английская компания Rannoch Adventure.
В носовой части лодки расположены краш-бокс и два водонепроницаемых отсека, в которых будет храниться годовой запас продуктов и специальное оборудование (во время путешествия Конюхов собирается провести несколько экспериментов). Кокпит был уменьшен так сильно, насколько это было возможно — это снижает риск, что гребца выбросит за борт волной.
А вот кормовой отсек за счет этого увеличился на целых полметра. Там расположены три водонепроницаемые переборки: ближе к центру лодки справа — навигационная рубка, слева — камбуз, а дальше в корме располагается отсек для отдыха. Рулевое устройство отделено еще одной переборкой.
Специалистам Rannoch Adventure принадлежит идея системы подогрева полов в каюте для отдыха и самого спального места. Ее можно будет включать по таймеру на один час, чтобы заранее подготовить отсек ко сну.
Энергию в том числе для этой системы Федор Конюхов сможет получать сразу из трех независимых источников. Во-первых, от высокоэффективных гибких солнечных модулей (их КПД больше 22%). Согласно информации на сайте путешественника, такие же батареи будут установлены на самолете «Альбатрос», который совершит кругосветный полет в декабре 2020 года.
Во-вторых, на «АКРОСЕ» установлены два ветрогенератора Rutland 504. Постоянно будет работать только один из них, второй предусмотрен лишь в качестве резервного.
В-третьих, на лодке размещена энергоустановка EFOY, для работы которой используются картриджи с метанолом. В результате химической реакции, продуктами которой являются только углекислый газ и вода, в картридже образуются свободные электроны, то есть вырабатывается электрический ток.
Для связи с внешним миром предусмотрены два спутниковых телефона. Системы связи и навигации продублировали, чтобы повысить их надежность.