ФАКТЫ
Mercedes-Benz Sprinter — это многочисленное семейство коммерческих малотоннажных автомобилей, которое производится с 1995 года.
В настоящий момент на вторичном рынке имеется много вариантов и модификаций этой модели с грузоподъемностью до 3 тонн. У нас наиболее распространенными являются микроавтобусы, маршрутки, грузовые фургоны, авторефрижераторы, специализированные автомобили «скорая помощь» и т.д. Выпускаются модификации с полным приводом и автоматическими трансмиссиями.
В 2018 году было представлено новое поколение фургона Sprinter.
Сегодняшний рейтинг Топ-10 проблем бу Mercedes Sprinter основан на профессиональных знаниях, длительном опыте и технической статистике экспертов автосервиса «МИГ Автосервис».
РЕЙТИНГ ПРОБЛЕМ
Сейчас срок владения некоторых возрастных моделей может измеряться многими годами. Поэтому о проблемах Mercedes Sprinter есть, что рассказать. В нашем рейтинге мы начнем с мелочей и постепенно доберемся к более серьезным неприятностям и проблемам. Места ТОП-10 распределены не только в зависимости от критериев тяжести проблем, но и от присущих им периодичности и частоты.
ТОП 10
10. Первоначальный список довольно неприятный…
· Из-за глобальных экономических проблем качество такой престижной марки как Mercedes-Benz к настоящему времени значительно снизилось. Если раньше эти машины показывали чрезвычайно высокий уровень надежности, то сегодня в отношении качества они уже во многом приблизились к середнячкам. Всеми эксплуатантами отмечается, что в данной модели имеется много узлов, деталей и элементов, которые выходят из строя с регулярной частотой. Наиболее ненадежными являются:
· Лампочки (габариты, стопы, поворотники);
· Тормозные колодки;
· Шаровые опоры и подшипники ходовой;
· Трос переключения КПП;
· Многочисленные электронные датчики;
· Автоматические КП;
· Многочисленные элементы дизельных моторов и т.д.
· Стоимость ремонта, запчастей и обслуживания, как всегда, находятся на большой (отрицательной) высоте.
· У Спринтера самое дорогое базовое ТО среди одноклассников.
9. Электрика.
· Ненадежность электронных датчиков.
· Частые сбои и ошибки бортовой диагностики.
· После запуска двигателя не выключается индикатор накала свечей (желтая спираль) при исправных свечах. Проблема обычно прячется в блоке предварительного нагрева
· Часто бывает так, что при движении по трассе со скоростью более 90км/ч сначала загорается индикатор неисправности в системе помощи при экстренном торможении, затем индикатор неисправности в антиблокировочной системе тормозов (Antilock Braking System - ABS) и через секунду загорается индикатор EDC, который указывает на неполадки в работе системы электронного управления впрыска горючего. В этом случае необходима тщательная диагностика, т.к. причин может быть множество.
· Электропровода, расположенные в области поворотных каркасов сидений, могут быть зажаты и перебиты. По этой причине ряд авто прошлых лет отзывали.
8. Печка.
Нередки поломки печки и кондиционеров. Причины общие:
· Электровентилятор выходит из строя из-за сгоревшего предохранителя.
· Проверьте салонный фильтр.
· Завоздушивание системы охлаждения.
· Забитый или потёкший радиатор.
· Выход из строя термостата.
7. Салон.
Дизайн интерьера и эргономика удачные, но качество материалов среднее.
· Огорчает наличие жесткого пластика, который скрипит во время движения.
· Многие отмечают, что сиденья неудобные.
· Отмечается наличие ненужных и лишних функций, которые больше мешают, чем помогают.
· Салон и все стекла покрываются конденсатом, невозможно ехать. Причина: поломка регулятора забора воздуха «салон-улица».
· Есть жалобы, что в салоне Спринтер-2 сзади пассажирам тесновато.
6. Ходовая.
· Втулки стабилизатора ходят 20-30тыс. км,
· Надо обращать внимание на передние стойки и рессору. Тогда поймете, эксплуатировалась ли машина с перегрузом или нет.
· Текут стойки, разбиваются тяги стабилизатора.
· Из-за особенностей конструкции отмечаются частые поломки передних амортизаторов.
5. Тормозная система.
· После продолжительной стоянки появляется проблема мягкого тормоза. Педаль фактически проваливается до пола. Тормоза работают неисправно.
· Подклинивает передние тормоза.
В обоих случаях необходима диагностика тормозной системы.
4. Перевоз грузов в зимнее время.
Есть такая особенность у некоторых модификаций Спринтера – в холода нельзя сильно нагружать машину. Или делать это нужно с особой осторожностью, используя чуть ли не специальные методы расчета. Иначе не избежать серьезных проблем на дороге.
3. Трансмиссии.
Часто отмечается повышенный шум на нейтрали в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу. Причины заключаются в износе:
· подшипников блока шестерен первичного вала;
· подшипника выключения сцепления;
· шестерен первичного вала;
· Износ шестерни подшипников с 1 по 5 передач.
Наблюдается повышенный шум на всех передачах из-недостаточного уровня масла, износа подшипников, из-за поломок и сколов зубьев или износа шестерен первичного и/или вторичного валов.
· Многими владельцами отмечается ненадежность автоматической коробки Sprintshift.
2. Силовые агрегаты.
· Турбодизели CDI с системой Common Rail отметились частым выходом из строя датчиков положения коленвала и распредвала, отказом форсунок и датчика давления (РВД) в топливной рейке.
· Потеря гидроплотности форсунками впрыска из-за мелкоабразивного износа их компонентов (например, гидроуправляющего клапана) на двигателях CDI явление очень распространённое, так как бу-автомобили Mercedes имеют традиционно большие пробеги (это особенно актуально для коммерческой техники).
· ТНВД двигателей CDI не отличаются серьезной надёжностью. При минусовых температурах резиновые уплотнения теряют свою эластичность, и топливо начинает растекаться по корпусу насоса. При этом высокое давление в ТНВД стравливается через крышку насоса, из-за чего зимний запуск становится ещё более затрудненным. В этом случае топливо попадает на приводные ремни, что приводит к их быстрому износу.
· Самым распространённым явлением с дизелями CDI становится закоксовывание форсунок впрыска.
· Двигатели Mercedes с системой впрыска Bosch CP1 с механическим подкачивающим насосом (привод от распредвала) чрезвычайно чувствительны к завоздушиванию топливной системы. Причина заключается в быстроразъёмных соединениях, на которых она собрана. Уплотнения данных соединений стареют и теряют необходимую герметичность.
· Особенность – нет датчика давления масла (нужно, либо устанавливать датчик самостоятельно, либо менять масляный насос при пробегах 200-250 тыс. км). Стоимость данной процедуры весьма высокая.
· Характерна течь корпуса масляного фильтра (так как он изготовлен из пластика и со временем деформируется).
1. Кузов и ЛКП.
Низкая коррозийная стойкость присуща Спринтеру (за исключением последнего 907, потому что его кузов оцинкованный), Коррозия наиболее характерна для подержанных моделей.
ЛКП у Спринтеров также не отличается высокой стойкостью к внешним воздействиям.
Приобретающие эту большую машину на вторичном рынке, обязательно присмотритесь к самому важному элементу – кузову и остальным внешним элементам и деталям.
!За кузовом надо следить. Если упустить проблему, она расширится и захватит новые области!
Берегите свои нервы, осматривайте подержанные машины тщательнее. В случае сомнений обращайтесь к мастерам «МИГ Автосервис». Положитесь на их профессиональный опыт, проведите диагностику выбранной машины перед покупкой, и тогда от результата их исследований (будь то хорошая покупка или отказ от плохой покупки) вы в любом случае получите только положительные эмоции. Еще раз напомним, что сегодняшний Топ-10 проблем б/у Mercedes-Benz Sprinter был составлен на основе статистики этого в высшей степени профессионального автосервиса, специализирующегося на всех без исключения марках автомобилей.
ВНИМАНИЕ!
Мнения экспертов весомы, но хотелось бы, чтобы и читающая аудитория нашего блога тоже активно высказывала свои мысли в отношении представляемых у нас автомобилей. Автовладельцы, автоэнтузиасты, а также неравнодушные к автомобильной тематике люди, принимайте активное участие в обсуждаемых темах, присылайте нам свои мысли и суждения. Ваш опыт бесценен как для автолюбителей, так и для профессионалов. От суммы ваших индивидуальных мнений рождается общая истина. Оставляйте здесь свои комментарии, делитесь опытом, рассказывайте случаи из жизни. Поверьте, всем нам будет очень интересно и полезно приобщить именно Ваш личный опыт к нашему общему делу автомобильной правды. Заранее благодарим Вас за живые отклики и активное участие!