Большинство тех, кто собирается учиться на шкипера, в первую очередь задается вопросом, какие права на управление яхтой будут законны в разных странах. Выясняется, что во многих странах лицензии на управление яхтой вообще не требуются. Представляем полезную информацию в виде вопросов-ответов.
В Дании, например, яхта длиной до 15 м и весом 20 тонн имеет статус велосипеда, поэтому вы можете просто взять ее #напрокат и кататься сколько угодно. Ничего не нужно регистрировать и никаких дополнительных прав не нужно. Вот ссылки на официальные источники: этот о правах, а этот о регистрации.
В Великобритании также можно арендовать яхту размером с пассажирский вагон и прокатиться на ней по Темзе без каких-либо лицензий. Более того, чартерная компания даже уговорит вас сделать это, сказав: «На них так легко ориентироваться, и вам совсем не нужен какой-либо предыдущий опыт» (см. ссылку). И таких стран предостаточно.
Есть страны, где для капитанов действуют строгие законы.
Например, в России действует серьезная система капитанских прав. То же самое актуально для Испании, Бразилии и многих других стран. Кроме того, эта система разбита на различные категории по размеру судна, мощности двигателя, удаленности от берега.
Более того, вы не можете использовать российские права для управления яхтой в Испании, например, возле Канарских островов, в то время как испанские права не разрешают пройтись на русской яхте по Волге.
Какие лицензии на управление яхтой действуют в какой стране?
При посещении определенной страны капитан должен ознакомиться с самой свежей информацией, ее можно найти, выполнив простой поиск в Google, например: «<название страны> требования к лицензии капитана». И лучше выполнять поиск на английском языке, конечно же: (“<name of country> skipper license requirements”). Как правило, все требования можно разделить на три типа:
- Яхтой может управлять кто угодно без лицензии.
- Жители страны должны получить национальные права, а иностранцы могут использовать свои национальные лицензии.
- Как резиденты, так и иностранцы должны получить права, выданные данной страной, либо обладать сертификатами, которые она признает (обычно за этим следует короткий или длинный список).
Иногда возможна комбинация этих условий в зависимости от основного флага судна. Например, в Испании иностранный #капитан должен иметь официально признанные права на управление судном под национальным испанским флагом, но если судно представляет другое государство, капитан может иметь национальные права. Об этом имеется официальная информация (на стр.20).
А что делать, если яхта находится в нейтральных водах? А ничего - ни одна страна не будет интересоваться таким шкипером, его лицензией или страховкой. Полная свобода.
Разве нет международных законов и прав капитанов?
Все это вызывает закономерный вопрос: как можно продавать яхтенные чартеры в любой точке мира при такой неразберихе?
Вообще говоря, следует быть осторожным с использованием слова «международный», поскольку этот термин для многих людей означает «все страны мира», в то время как его следует интерпретировать просто как «более одной».
Конечно, международные права на яхты существуют, но они признаются не всеми государствами. При детальном анализе выделяются два сертификата, которые чаще всего упоминаются в официально признанном списке - RYA и ICC. Например, полный текст «Резолюции ICC №40» можно почитать по ссылке. Среди всех сертификатов шкипера именно эти два обычно устанавливаются национальным законодательством - от Европы до Австралии. Но надо иметь в виду, что мы все же говорим не обо всем мире, а о нескольких десятках стран. Это, конечно, немного, но все же лучше, чем ничего.
В любом случае полезно иметь одну из этих двух лицензий. Таким образом, владельцам IYT имеет смысл потратить дополнительно 100 евро на превращение IYT в ICC, поскольку тогда список акваторий для них будет гораздо шире при наличии единой лицензии. Кроме того, автоматически снимутся ограничения для судов без экипажа по удаленности от берега, ночной навигации и категории моторных лодок до 10 м. Для подачи заявки достаточно связаться с представителем (яхт-школой) по IYT в вашем регионе.
У меня нет сертификата на яхту нужного типа, что тогда?
Не стоит расстраиваться, если у вас нет ни RYA, ни ICC. Как говорится, могут быть варианты:
- Во многих странах права на управление прогулочной яхтой не требуются.
- Если #шкипер - иностранец (особенно, если само судно иностранное), большинство стран признают право шкипера на плавание, используя свои национальные права. Например, если вы находитесь в Канаде более 45 дней, формально вы должны иметь либо канадские права, либо национальные права. RYA, ICC и даже официальный канадский IYT отсутствуют в списке (официальный источник здесь).
- Все вышеперечисленное - лишь формальная сторона вопроса. На самом деле иностранный шкипер воспринимается как гость, и никто не пытается выяснить, действительна ли его лицензия, выдана ли она государством или частной компанией, на какой категории судов она разрешена и т.д. Таким образом, страны, где установлен контроль и действуют строгие законы, самым неукоснительным образом применяют все это к своим резидентам. Когда яхта местная, а капитан - иностранец, контроль, как правило, более мягкий, а закон более гибкий. Но если не только капитан иностранец, но и у лодки есть иностранный флаг, закон звучит примерно так: «Ну… что нам с тобой делать… если твоя родина разрешает это, то и мы тоже».
У вас есть опыт, но нет лицензии на яхту. Где взять?
Есть много вариантов получить шкиперскую лицензию за 30-50 евро, просто сдав экзамен или пройдя онлайн-тест.
В Хорватии, например, если вы хотите арендовать яхту, но у вас нет сертификата, вы можете обратиться в лицензирующий орган оператора яхты, сказать, что вам нужна лицензия шкипера, заплатить небольшую государственную пошлину, ответить на несколько простых вопросов, например, «красный слева, зеленый справа» на английском языке, и вы получите государственную лицензию Voditelj brodice kategorije B / Boat Skipper, которая к тому же признается не только Хорватией, но и другими странами. Хоть и не всеми, конечно.
Другой вариант, который можно получить в Канаде примерно за те же деньги, - это карта оператора прогулочного судна (Pleasure Craft Operator Card). При этом необязательно ехать туда лично - достаточно пройти онлайн-курс и пройти онлайн-тест (см. ссылку). Лицензия будет отправлена по почте. Хоть этот курс и не государственный, но для Канады он абсолютно легален. Более того, он также признается и в других странах. Например, его можно использовать в Австралии и даже обменять на австралийские права - Recreational Skipper's Ticket (официальный источник).
Таких вариантов предостаточно, их нужно только поискать. Таким образом, официальный документ под названием «Шкипер» получить довольно легко, и это совершенно законно.
Позволят ли вам арендовать яхту?
Иногда чартерная компания отказаться предоставить вам яхту, если ей не понравится ваш сертификат капитана, даже если он принят в желаемой стране плавания. Надо понимать, что дело не всегда только в лицензии. Чартерная компания может отказать вам на любом основании, будь то возраст, национальность или неадекватное поведение. Она имеет полное право на это, поскольку является частной компанией и может устанавливать свои собственные правила выдачи судна в аренду.
Некоторые из них могут требовать наличия на борту двух шкиперов, другие - наличия сертификата 50-футового яхтмейстера - у каждой компании свои способы управления своими рисками. Исходя из опыта, их в первую очередь интересует не сама лицензия, а скорее бортовой журнал капитана - какие яхтенные переходы он (или она) совершал, когда и где. В таких ситуациях лицензия уже вторична.
Что будет покрывать страховая компания, если у меня нет лицензии?
Существует хорошо известная проблема: если ваша лицензия не покрывает условия плавания, а именно, не признается конкретной страной или содержит ограничения, которые не соблюдаются шкипером (например, ночное плавание), то страховая компания может отказать в страховой выплате. Впрочем, это крайне редкое явление, потому что страховые компании практически всегда платят. Отношения между ними и заказчиком регулируются условиями страхового полиса, а не самой лицензией капитана. И если в страховом полисе ничего не сказано о лицензировании, у них просто не будет оснований для отказа. Но если в страховом #полисе прописаны требования к наличию и действию лицензии, то ее отсутствие или истекший срок, конечно же, может считаться основанием для отказа в страховой выплате.
Кроме того, в случае наступления страхового случая вступают в силу не только отношения между страховой компанией и клиентом, но и отношения с третьими сторонами и официальными морскими властями. В этом случае береговая охрана действительно может выявить несоответствие лицензии, что может иметь последствия в виде не только ущерба, но и штрафа.
Где изучать парусное дело?
Этот вопрос освещаем в последнюю очередь. Если у вас еще нет опыта, лучше сначала подумать о качестве обучения. Желательно сразу определиться, какие яхтенные права вы захотите получить: существуют две международные сети учебных центров - IYT и RYA, а также множество национальных яхтенных школ, особенно в странах, где яхтенные права закреплены законодательно. Я бы исключил те школы, которые не выдают ICC автоматически, но как уже упоминалось выше, права IYT несложно конвертировать в ICC.
После первичного отбора следует выбрать не столько систему #обучения или школу, сколько конкретного инструктора. Именно он будет отвечать за большую часть знаний и умений. Любой из вышеупомянутых лицензий более чем достаточно в большинстве реальных жизненных ситуаций, тогда как в знаниях вся ценность!
Что в итоге
- Официально действующих во всем мире лицензий не существует, просто некоторые лицензии более узнаваемы. Многие страны признают лицензии, выданные страной проживания шкипера. Это наиболее простой с юридической точки зрения вариант. Среди узнаваемых - документы RYA и ICC. Остальные - в меньшей степени.
- Лучше учиться в яхт-школе, где есть возможность получить RYA или ICC, но выбор правильного инструктора важнее, чем выбор подходящей лицензии.
- Если у вас уже есть некоторые знания, но нет сертификата, то вам не нужно учиться снова, как предлагают многие яхт-школы. В этом случае вам можно сразу же обратиться к экзаменаторам, не возвращаясь в школу. Здесь существует много вариантов.
- Чартерные и страховые компании могут предъявлять свои требования к шкиперам и их лицензиям, в том числе не имеющим ничего общего с официальными государственными требованиями. Это их право.
- Некоторые документы могут быть действительными или недействительными в определенных штатах, например, в США, об этом обычно прямо указано в законах штата. Поэтому, единственный способ узнать, можете ли вы управлять яхтой в данном штате с определенной лицензией, под определенным флагом и с определенной страной проживания, - это прочитать законы этого самого штата (или страны).
--------
Спасибо, что дочитали наш материал до конца!
Телеграм-канал Yachtsman Journal - https://t.me/YachtsmanJournalRussia