Найти тему
ŠKODA
950 подписчиков

Зачем в автомобилях ŠKODA был «этаж под запаску» и как водители XX века справлялись с гололедом? Об этом в статье

3 минуты
6 прочтений

Согласитесь, сейчас сложно представить автомобили ŠKODA без удобных мелочей Simply Clever: крючков для багажа, отсеков для хранения бутылок и зонтов, скребка для льда, двусторонних ковриков в багажнике. Благодаря им в машине каждая вещь на своем месте, а водитель чувствует себя комфортно, как дома.

Принципам Simply Clever всего лишь 20 лет, но создатели ŠKODA заботились об удобстве пассажиров и раньше. Смотрите, как это выглядело еще 80 лет назад.

Красивая и незаметная горловина бензобака

Дизайнеры и инженеры всегда старались спрятать некрасивую горловину топливного бака. В 1960-х годах ŠKODA применила нетривиальное решение на модели 1000 MB (и ее производной — 1000 MBX):

Мотор у этих моделей находился сзади, а бензобак — спереди. Эмблема находилась не на капоте, как сейчас, а на правом переднем крыле
Мотор у этих моделей находился сзади, а бензобак — спереди. Эмблема находилась не на капоте, как сейчас, а на правом переднем крыле
Она и была лючком бака для топлива
Она и была лючком бака для топлива

У современных моделей ŠKODA горловина находится в привычном месте и прячется под аккуратным лючком, который сливается с корпусом машины.

С обратной стороны лючка спрятан скребок для льда, который не только скребок, но и увеличительное стекло. А еще им проверяют уровень износа протектора шин
С обратной стороны лючка спрятан скребок для льда, который не только скребок, но и увеличительное стекло. А еще им проверяют уровень износа протектора шин

Лыжи на передние колеса, чтобы не буксовать

В 1930-х годах в компании ŠKODA придумали, как доработать машину, чтобы ею удобно было управлять на льду и снегу. Такие изобретения были необходимы людям, которые живут и работают в заснеженных горных районах.

Моделям POPULAR и RAPID добавили цепи и лыжи, чтобы машины не буксовали в снегу и не скользили на льду. У ŠKODA POPULAR для этого убрали дифференциал. Так колеса крутились с одной скоростью, как у внедорожника.

Цепи устанавливали на задние колеса, а лыжи — на передние. Нижнюю часть лыж делали из вощеного ясеня, который скользил лучше остальных пород дерева
Цепи устанавливали на задние колеса, а лыжи — на передние. Нижнюю часть лыж делали из вощеного ясеня, который скользил лучше остальных пород дерева
Такие ящики с песком ставили в ŠKODA 256 1939–1947 годов выпуска, чтобы посыпать скользкую трассу зимой. В комплекте была небольшая лопата
Такие ящики с песком ставили в ŠKODA 256 1939–1947 годов выпуска, чтобы посыпать скользкую трассу зимой. В комплекте была небольшая лопата

В современных моделях ŠKODA устойчивость на льду поддерживает электронная блокировка дифференциала. Если одно колесо машины забуксовало, система передаст крутящий момент другому колесу на оси, и автомобиль сможет ехать дальше.

Запаска отдельно от других вещей

В первой половине XX века запаску крепили к одному из бортов автомобиля. Это мешало машине разгоняться, поэтому со временем конструкторы переместили ее в багажник. Возить грязное колесо вместе с другими вещами водителям не хотелось, и им приходилось шить съемные чехлы.

В 1940-х годах инженеры ŠKODA придумали, как изолировать запаску в багажнике:

В модели ŠKODA TUDOR 1946 года выпуска впервые появился двухэтажный багажник
В модели ŠKODA TUDOR 1946 года выпуска впервые появился двухэтажный багажник
Грязная запаска лежит под чистым багажом. Единственный минус такого решения — приходилось доставать все вещи, чтобы сменить колесо
Грязная запаска лежит под чистым багажом. Единственный минус такого решения — приходилось доставать все вещи, чтобы сменить колесо

В 1955 году вышла ŠKODA 1201, а с ней — новый способ возить запаску.

Так выглядела модель ŠKODA 1202 1961–1973 годов выпуска с отсеком под колесо в багажнике
Так выглядела модель ŠKODA 1202 1961–1973 годов выпуска с отсеком под колесо в багажнике
Запаска хранилась под багажом, и вытащить ее можно было через крышку — во время замены колеса не приходилось выгружать вещи
Запаска хранилась под багажом, и вытащить ее можно было через крышку — во время замены колеса не приходилось выгружать вещи

В модели ŠKODA 1000 MB середины 1960-х годов воплотили интересное решение:

На первый взгляд сложно догадаться, где в этой машине прячется запаска
На первый взгляд сложно догадаться, где в этой машине прячется запаска
Но потом понятно: за крышкой в передней части автомобиля
Но потом понятно: за крышкой в передней части автомобиля

Пустое место внутри запасного колеса инженеры ŠKODA тоже использовали с толком: в конце 1950-х годов в модели ŠKODA OCTAVIA можно было возить компактную канистру с бензином. Ведь раньше бензоколонки встречались намного реже, чем сейчас.

В канистру внутри запаски помещалось шесть литров бензина. ŠKODA OCTAVIA образца 1950-х годов с мощностью двигателя 45 л. с. могла проехать на таком запасе 70–80 км
В канистру внутри запаски помещалось шесть литров бензина. ŠKODA OCTAVIA образца 1950-х годов с мощностью двигателя 45 л. с. могла проехать на таком запасе 70–80 км

У современной ŠKODA OCTAVIA мощность двигателя почти в три раза больше, а шести литров бензина ей хватит на 120 км.

Из пассажирского авто в грузовое и обратно

Сейчас в ŠKODA можно перевезти что угодно: достаточно сложить сиденья, и внутри будет много места. А вот как перевозили грузы в машинах прошлого века:

Это LAURIN & KLEMENT ŠKODA 110. В задней части кузова была установлена лестничная рама для трансформации машины под потребности семьи
Это LAURIN & KLEMENT ŠKODA 110. В задней части кузова была установлена лестничная рама для трансформации машины под потребности семьи
Вместо пассажирских сидений можно было установить короб с грузоподъемностью 500 кг. Удобно, если отец семейства в будние дни занимается торговлей или подрабатывает грузоперевозками
Вместо пассажирских сидений можно было установить короб с грузоподъемностью 500 кг. Удобно, если отец семейства в будние дни занимается торговлей или подрабатывает грузоперевозками
На выходные короб можно было снять и установить на его место два пассажирских кресла, чтобы выезжать на пикники всей семьей
На выходные короб можно было снять и установить на его место два пассажирских кресла, чтобы выезжать на пикники всей семьей

В середине 1990-х годов в ŠKODA придумали, как сделать из двухместного пикапа четырехместный:

В ŠKODA FELICIA FUN можно было откинуть заднюю стенку и превратить пикап в прогулочное ландо
В ŠKODA FELICIA FUN можно было откинуть заднюю стенку и превратить пикап в прогулочное ландо
Пассажиры на задних сиденьях могли наслаждаться свежим встречным ветерком
Пассажиры на задних сиденьях могли наслаждаться свежим встречным ветерком
А так выглядел салон
А так выглядел салон

После покупки дополнительной жесткой крыши можно было превратить ŠKODA FELICIA FUN в фургон или универсал.

Заслонки для свежего воздуха

До изобретения кондиционеров салоны машин проветривали, открывая окна или откидывая крышу. В ŠKODA 422 1930-х годов выпуска было предусмотрено элегантное решение.

В модели 422 можно было отодвинуть ветровое стекло, чтобы воздух циркулировал в салоне
В модели 422 можно было отодвинуть ветровое стекло, чтобы воздух циркулировал в салоне
Чтобы сдвинуть ветровое стекло, водитель крутил барашек над приборной панелью
Чтобы сдвинуть ветровое стекло, водитель крутил барашек над приборной панелью

В довоенных и послевоенных ŠKODA можно было встретить вот такое решение:

Это модель ŠKODA TUDOR 1102 1949 года выпуска. Между передней дверью и крылом видно небольшую заслонку
Это модель ŠKODA TUDOR 1102 1949 года выпуска. Между передней дверью и крылом видно небольшую заслонку
С помощью заслонок салон проветривали, не открывая окон. Удобно, когда на улице дождь
С помощью заслонок салон проветривали, не открывая окон. Удобно, когда на улице дождь

Сейчас заслонки не нужны: в каждой машине ŠKODA установлены кондиционеры. Они могут не только охлаждать воздух, но и фильтровать его, задерживая аллергены.

Смазка шасси прямо с водительского кресла

До 1970-х годов водителю приходилось смазывать узлы шасси через каждые несколько сотен километров. Работа была грязной и трудоемкой: приходилось ползать под машиной со шприцем в руках.

Чтобы водителям было удобнее смазывать шасси, создатели ŠKODA придумали автоматическую подачу смазки — достаточно было несколько раз нажать на педаль под ногой водителя.

Это концепт ŠKODA 935, который представили в середине 1930-х годов
Это концепт ŠKODA 935, который представили в середине 1930-х годов
Так выглядела система распределения смазки под капотом ŠKODA 935. В производство ее запустили на ŠKODA SUPERB еще до Второй мировой войны
Так выглядела система распределения смазки под капотом ŠKODA 935. В производство ее запустили на ŠKODA SUPERB еще до Второй мировой войны

Сейчас для подвески используют резинометаллические соединения из каучука или полиуретана, поэтому они не шумят при движении, не требуют частого обслуживания и постоянного смазывания.

Если вы ездите по разным дорогам, резинометаллическую подвеску нужно обслуживать два раза в год. Если же дороги в вашем городе ровные, без ям и ухабов, на СТО достаточно заезжать раз в год.

Сегодня инженеры предлагают еще больше интересных изобретений для моделей ŠKODA. Листайте дальше, чтобы увидеть все решения Simply Clever в автомобилях.