Бытует мнение, что года одного и того же знака в чет-то друг с другом схожи. Спрогнозировать каким окажется для Вас год Быка 2021 Вам поможет знание о знаковых событиях, произошедших в другие года, прошедшие под тем же знаком Быка.
Ими можно будет козырнуть в застольной беседе дома или в процессе «корпоратива», что, несомненно, добавит Вам авторитета.
Конечно, в глаза немного пугающе бросается то, что годом быка был 1937 год, о некоторых наиболее значимых событиях которого, я рассказал здесь.
Но годом быка был не только 1937-ой, но и, например, 1913-й, тоже ставший теперь в какой-то степени нарицательным.
В 1913 году, например, основной отраслью российской экономики было сельское хозяйство, дававшее 55,7 % дохода. Несмотря на это, шел бурный рост промышленного производства, по которому Россия занимала пятое место в мире (США – 35,8 %, Германия – 15,7 %, Великобритания – 14 % и Франция – 6,4 %, Россия – 5,3 %). В то же время, Россия постоянно увеличивала эту долю благодаря опережающим темпам развития, а по концентрации производства (доле крупных современных предприятий) вышла даже на первое место в мире.
В воздух поднялись самолеты "Русский витязь" и "Илья Муромец", а Нестеров впервые в мире выполнил мертвую петлю.
Самолет «Русский витязь» стал первым четырехмоторным самолетом в истории авиации.
Многие скептически относились к новому самолету Сикорского. Мало кто верил, что машина с массой 3,5 тонны вообще сможет оторваться от земли. Однако все скептики были посрамлены. Провала не произошло, более того Сикорский создал первый в мире четырехмоторный самолет, который мог поднять в воздух более 500 кг грузов. Ничего подобного до него никто не строил. Первый же полет, состоявшийся 26 мая 1913 года, прошел успешно.
За пределами Российской империи, как и теперь часто бывает, многие не поверили новостям о постройке самолета. Если бы в те годы существовал твиттер, президент США Вудро Вильсон мог бы обвинить СМИ в очередных Fake News, однако продолжившиеся полеты «русского гиганта» быстро развеяли все подозрения журналистов по всему миру.
В том же 1913 году, но уже 2 августа, самолет установил новый мировой рекорд продолжительности полета. «Русский витязь» провел в небе 1 час 54 минуты. После установления рекорда все критики и скептики окончательно прикусили языки. А чуть позже самолет осмотрел лично император, который остался доволен увиденным. До наших дней дошла фотография, на которой Николай II сидит на открытой площадке, расположенной перед пассажирским салоном.
После этого события Сикорскому был выдан карт-бланш на все последующие разработки, что в итоге привело к рождению первого в истории четырехмоторного бомбардировщика «Илья Муромец».
Увы, но жизнь «Русского витязя» оказалась не долгой. Он погиб 11 сентября 1913 года во время проведения 3-го конкурса военных самолетов, и не в воздухе, как можно было бы предположить, а на земле. В полете у аэроплана «Меллер-II» отвалился двигатель, он упал на крыльевую коробку «Витязя» и полностью привёл её в негодность. Сам пилот при этом остался жив.
Пикантности этому авиационному происшествию добавляет то обстоятельство, что разработчик потерпевшего аварию самолета Габер-Влынский был конкурентом И.И. Сикорского.
«Илья Муромец» был первым серийным бомбардировщиком, сконструированным Сикорским. Его первый экземпляр выпушен из цехов завода «Русо-Балт» на излете 1913 года.
Самолет, представлявший собой шести стоечный биплан, обшитый в его носовой части березовой фанерой, а в хвостовой – полотном, был по истине громадным. Размах его верхнего крыла равнялся 35 метрам, почти такой же, как у знакомого всем «BOEING -737» и только в 2 раза меньше, чем у «Антея».
В воздух «Муромцев» поднимали двигатели мощностью 140 «лошадок», а на его флотскую модификацию, оборудованную поплавковым шасси, устанавливались двухсот лошадные моторы, что обусловливалось необходимостью взлета с водной поверхности.
Попытка оснастить «Муромца» безоткатной пушкой не увенчалась успехом из-за низкой скорости снаряда и разбросом попадания от цели в 250-300 метров.
С 1914 года вооружение самолёта стало полностью пулемётным.
Бомбовое вооружение располагалось в фюзеляже. Впервые подвесные устройства появились на «Муромцах» уже в 1914 году. Электрические бомбосбрасыватели появились на них уже в 1916. Подвесные устройства рассчитывались на бомбы калибром до 50 кг.
Помимо полноценных бомб в привычном понимании, самолеты использовались и для сбрасывания флешетт – металлических дротиков для поражения пехотных и кавалерийских подразделений на марше.
Видео боевого применения флешеттов. Отрывок из фильма "Гибель Империи"
Помимо фюзеляжной подвески «Муромцы» поздних серий имели внешние узлы подвески, на которые могли крепиться и 25-пудовая бомба(400 кг).
На тот момент это было поистине оружие массового поражения, ни одна страна в мире, таким калибром авиабомб похвастаться не могла.
Боевой путь «Муромцы» начали 15 февраля 1915 года не совсем удачно. Нужно было найти и уничтожить переправу на реке Висла, у города Полоцк. Но экипаж не смог найти переправу и поэтому просто отбомбился по позициям противника.
5 июля этого же года, самолет провел первый воздушный бой с истребителями противника. В результате «Муромец» был повреждён и совершил вынужденную посадку. Но при этом он показал и свою живучесть. Самолёт дотянул до места посадки на 2-х моторах из четырёх.
19 марта 1916 года, «Илья Муромец» снова вступил в воздушный бой, на этот раз удача была на стороне русского экипажа. Пулеметным огнем был сбит один из атаковавших «Фоккеров».
И таких боев были десятки, стороны несли потери, но, тем не менее, русский самолёт неизменно дотягивал до своих.
Весной 1921 года «Илья Муромец» перевели в гражданскую авиацию, и была открыта первая регулярная пассажирская линия «Москва-Харьков». На маршрут вышли выделили 6 бывших бомбардировщиков. Три машины летали от Москвы до Орла, который был точкой пересадки, а другие три – от Орла до Харькова.
Самолеты совершали 2-3 рейса в неделю, больше не позволяли изношенные двигатели и планер. Но уже в середине 1922 года отряд был расформирован, а самолеты разобраны.
«Мертвой» петля называлась потому, что была рассчитана только теоретически на бумаге, а практически не выполнялась.
Первые попытки выполнить эту фигуру пилотажа осуществлялись на заре авиации, но самолеты не выдерживали таких перегрузок и разрушались прямо во время полета. Пилоты при этом обычно погибали.
Все изменил 9-го сентября 1913 года русский летчик Петр Николаевич Нестеров.
До этого горизонтальные развороты на самолетах делали без крена – так называемым «блинчиком». Нестеров же сделал собственные расчеты, и решил использовать для маневра и в горизонтальной, и в вертикальной плоскостях подъемную силу крыла. Нестеров настолько точно все рассчитал, так верил в успех, что даже не пристегнулся ремнями перед выполнением «мертвой петли» – и, действительно, центробежная сила прижала летчика к сидению, и в верхней точке петли он не выпал.
Интересно, удивит ли Вас тот факт, что во Франции, наша «Петля Нестерова» называется «Петлей Пегу»! Французы считают, что Пегу выполнил этот трюк на своем самолете Blériot XI на три дня раньше – 6 сентября 1913 года.
Российские историки утверждают, что Пегу выполнил 6 сентября вовсе не «мертвую петлю», а всего лишь S-образную фигуру, оказавшись на несколько мгновений висящим в воздухе вниз головой.
Саму же «мертвую петлю» Адольф Пегу выполнил позже Нестерова. В мае 1914 года он даже прибыл в Санкт-Петербург для демонстрации этой фигуры высшего пилотажа. Узнав об этом, Нестеров разослал телеграммы в редакции российских газет: «Императорскому аэроклубу уже давно необходимо подтвердить, что первую «мертвую петлю» совершил русский летчик…». Впоследствии Нестеров рассказывал: «Я еще не успел вполне закончить теоретической разработки этого вопроса, когда узнал, что «мертвую петлю» готовится совершить и французский авиатор Пегу. Тогда я бросил теоретические расчеты и решил рискнуть. Совершить «мертвую петлю» было для меня вопросом самолюбия – ведь более полугода я исследовал этот вопрос на бумаге».
После этого, французский летчик лично встретился с Нестеровым и признал его приоритет.
Именно самолюбие и авантюризм, прославившие Нестерова в веках, привели его впоследствии к гибели в воздушном бою во время грянувшей в следующем за 1913-ым году мировой войне.
В первой мировой войне самолеты использовались в основном для разведки и не имели вооружения для воздушного боя. Нестеров, обнаружив вражеский аэроплан, предпринял попытку его тарана. Это не был поступок, подобный будущим атакам японских камикадзе. Нестеров рассчитывал остаться в живых. Он задумал сбить самолет противника, ударив по нему сверху колесами. Как задумал – не получилось. Погибли оба.
Хорошего нового года. И помните, к чему может привести самолюбие и склонность к авантюризму. Уверен, все у Вас будет хорошо.