На нашем YouTube канале мы запускаем новую рубрику "Сожги или прокачай", в которой мы будем совершать большие комплексы услуг, работать со сложными автомобилями и реализовывать интересные проекты.
В Дзене мы будем делится с Вами подробностями работы с автомобилями, которые не были раскрыты в видео, рассказывать интересные факты, нюансы и истории.
Начинаем с раритетного, закалённого временем автомобиля ГАЗ 3102 (Волга).
Первая часть ГАЗ 3102
В первой части многосерийного фильма про ГАЗ 3102 мы встречаемся с владельцем автомобиля – Антом.
Антон рассказывает нам о том, что сподвигло его на работу с ГАЗ 3102, о его будущих планах на волгу и что же его заставило выбрать вместо Mercedes S-класса этот отечественный и раритетный автомобиль.
Немного пробежимся по фронту работ, а также посмотрим на изначальное состояние автомобиля.
Интересные факты о Волге
Многие говорят, что автомобиль был "рождён в муках", во время процесса его создания и производства постоянно случались разные ситуации, которые могли раз и навсегда закрыть проекты разработки нового советского автомобиля.
ГАЗ 3102 начал выпускаться с 22 декабря 1981 года Горьковским автомобильным заводом, но перед этим он прошёл через огонь и воду. Давайте немного поговорим обо всех слухах и ситуациях, которые влияли на выпуск автомобиля.
Ходили слухи, что внешность автомобиля была скопирована с иностранных моделей Cadillac или Mercedes, со временем начался скандал, по которому разработка автомобиля, якобы, была приостановлена.
Автомобиль постоянно сталкивался с советской бюрократией и неповоротливой экономикой, так как для освоения новых технологий и узлов требовались значительное время и средства. Из-за влияния международной политики и смены взглядов на экологию и расход топлива других стран, советским инженерам пришлось постараться. И в буквальном смысле совершить научно-технический прорыв в виде нового двигателя.
Последующий застой экономики, который изрядно тормозил все процессы разработки автомобиля, почти полностью парализовал разработку новых моделей авто.
Довольно долгое время завод продвигал созданный автомобиль, показывал его массам, устраивал пробные заезды и тд., но государственного заказа не поступало.
Всё изменилось после одного трагического инцидента.
Для каждого класса чиновников "полагался" определённый автомобиль, который показывал и определял статус чиновника, ездившего на нём.
Автомобиль ГАЗ-13 "Чайка" был автомобилем средней массы чиновников (автомобиль не использовался в народном хозяйстве и в частных целях).
Но на "Чайке" 4 октября 1980 года погиб первый секретарь компартии Белорусской ССР Пётр Машеров. Из-за этого сборка автомобиля была поспешно завершена.
Чиновники лишились "своего" автомобиля, а ГАЗ-14 была им не по статусу, тогда и было обращено внимание на "Волгу", которая уже довольно долго ждала своего часа.
Малочисленность экземпляров автомобиля, как нельзя лучше, объяснят слова Владимира Никитича Носакова, руководителя легкового производства ГАЗ:
...нашему министру на самом высоком уровне было сказано буквально так: «Мы не позволим, чтобы автомобиль, на котором будут ездить чиновники и генералы, одновременно работал и в такси». И 31-ю модель придержали в количестве.
Вот с таким неоднозначным автомобилем нам предстоит работать в будущем.