Сколько лет существуют известные все марки автомобилей. Ford, к примеру был основан в 1903 году, Škoda, берет свое начало еще с конца 19 века, и таких компаний не мало. Вот, когда по вашему начался их максимальный рост? По подсчетам аналитиков, выяснилось что это 40-50 годы прошлого век. И тут сращу приходит мысль о Второй мировой войне,и это верно, ведь почти каждая компания участвовала в разработке
1.
Škoda Auto. Компания была основана еще в 1895 году Вацлавом Лаурином и Вацлавом Клементом. Стоит отметить, что во Время Второй мировой войны компания создавала образцы техники для армии Германии и вот один из образцов ПТ-САУ созданной ими:
Jagdpanzer 38 Hetzer. Годы производства — 1944-1945. Объем производства: 3145 шт.
Практически вся чешская военная промышленность попала под немецкую оккупацию и в течение семи лет снабжала вермахт оборудованием, начиная от служебных машин и винтовок и заканчивая пушками и танками. Самая известная машина, изготовленная в Чешской Республике, — самоходная машина Jagdpanzer 38 Hetzer. Он сделан на шасси легкого танка Pz.38 и является дешевой альтернативой противотанковой машине Stug III.
Хетцер имеет довольно компактные размеры — менее 5 м в длину и 2 м в высоту. Вес 15 тонн, и броня довольно хорошая. Машина также хорошо вооружена. Он имеет противотанковую 75-мм пушку и сражается с врагами Германии как на восточном, так и на западном фронтах.
Любопытно, что даже после окончания Второй мировой войны эта машина продолжала использоваться благодаря своим хорошим качествам. Много лет она служит в Швейцарских Вооруженных Силах. Машина и правды была очень эффективна против танков всех стран, её правды боялись, вот только Германские конструкторы слишком поздно поняли, что для борьбы с танками союзников им необходимы не «всесокрушающие» капризные и дорогие в производстве монстры, а небольшие и надежные ПТ-САУ.
2.
Следующими в нашем списке является Ford. Компания была основана немного позже чем Škoda Auto, в 1903 году, компанию основал Генри Форд. Эта компания тоже принимала участие во Второй мировой войне, ее самой главной разработкой стала М10 "Росомаха" Wolverine.
До начала Второй мировой войны американское военное командование серьёзно недооценивало роль танков. В связи с успешным применением танков во время блицкрига в Польше и Франции, вопрос противотанковой борьбы встал для американцев чрезвычайно остро. После недолгих дебатов возобладала точка зрения генерала Макнейра, что борьбу с вражескими танками должны взять на себя специализированные противотанковые подразделения, соответствующим образом оснащённые. Подобная доктрина была удобна тем, что не требовала изменений в структуре, тактике и оснащении уже существующих сухопутных войск. Предполагалось, что противотанковые подразделения будут перебрасываться туда, где они необходимы, и будут создавать мощную противотанковую оборону на танкоопасных направлениях, предотвращая танковые прорывы концентрацией противотанковых средств. Считалось, что такая методика более эффективна против германской стратегии танковых ударов, чем традиционная противотанковая оборона.
Поскольку потребность в истребителях танков была весьма насущной, работы развернулись сразу по нескольким направлениям. Наибольшую мобильность, дешевизну и простоту обеспечивала схема с колёсным или полугусеничным шасси, реализованная в 37-мм GMC M6 и в 75-мм GMS- M3 , но в этом случае не удавалось установить достаточно мощное орудие, а также обеспечить приемлемую защиту экипажа. Поэтому были сформулированы требования к противотанковым САУ на шасси лёгких и средних танков.
Работы по созданию истребителя танков на шасси среднего танка начались в декабре 1941 года, и первым прототипом стала опытная САУ T24, представлявшая собой зенитное орудие M3, установленное в открытой рубке на шасси среднего танка M3. После постройки нескольких тестовых образцов, в том числе и с зенитным орудием M1918, проект был закрыт в апреле 1942 года, поскольку не удовлетворял требованиям военных в мобильности, и, кроме того, не имел вращающейся башни.
На замену в январе 1942 года пришёл проект T35, представляющий собой установку орудия T12, разработанного для тяжёлого танка M6, на шасси среднего танка M4A2 (с облегчённым бронированием), в башне кругового вращения. Орудие монтировалось в установке, заимствованной от M6, литая башня была открытой в верхней и задней части. Кроме того, по требованиям военных был разработан альтернативный вариант T35E1, получивший новую верхнюю часть корпуса, имеющую наклонное бронирование. Изготовленные образцы также получили новую сварную цилиндрическую башню, также имевшую наклонное бронирование. Крыша башни прикрывала только её переднюю часть.
Так как тесты показали преимущество наклонного бронирования, для стандартизации в качестве истребителя танков M10 был рекомендован прототип T35E1. При стандартизации в июне 1942 года M10 получил новую сварную башню пятиугольной формы. Орудие, стандартизованное как M7, получило новую установку принципиально иной конструкции.
Это был прорыв в тогдашнем танкостроении, САУ с поворачивающейся башней стала самой востребованной как в Армии США, так и в большинстве других армий.
3.
Теперь поговорим о Франции. Здесь основную роль сыграла компания Renault. Основанная в 1898 году Луи Марселем, компания тоже активно занималась разработкой танков в этой войне. Они создали очень интересный по меркам своего времени танк Renault R35
В годы Первой мировой войны французам удалось создать очень удачный лёгкий танк "Рено" FT-17 , в значительной мере определивший дальнейшее развитие конструкторской мысли в танкостроении. Всего было выпущено 7820 единиц FT-17 различных вариантов, и несмотря на активные экспортные поставки, тысячи танков этого типа продолжали оставаться на вооружении французской армии в межвоенные годы.
Это накладывало существенный отпечаток на французское танкостроение в 1920-е годы — при наличии столь значительных запасов, превышавших любые запросы армии в мирное время, модернизация танкового парка шла вяло. Разработанные как развитие FT-17, средние танки NC 27 и NC 28 немногим превосходили его по боевым качествам, отличаясь к тому же ненадёжной подвеской и в результате были выпущены лишь в незначительном количестве. Единственным танком поддержки пехоты, принятым на вооружение за это время был разработанный на основе NC 28 и выпущенный в количестве, по разным данным, от 60 до 100 единиц D1 — малоподвижный и недостаточно для своей массы бронированный.
Работы по созданию нового лёгкого танка были начаты лишь в начале 1930-х годов, в качестве частной инициативы фирмы "Гочкис". Результаты предварительных наработок были сочтены военными перспективными, и в августе 1933 года был инициирован конкурс на разработку, удовлетворявшего следующим требованиям:
- Вес: не более 6 тонн
- Экипаж: 2 человека
- Вооружение: 2 пулемёта либо малокалиберная пушка
- Бронирование: вертикальное — не менее 30 мм
- Средняя скорость движения: 8-10 км/ч.
Проекты были представлены четырнадцатью фирмами, из которых к 1934 году были отобраны семь. Из них постройка прототипа была заказана лишь четырём — "Делано-Бельвиль", FCM, "Батиньоль-Шатийон" и "Рено". Ещё три прототипа тем временем были построены фирмой "Гочкис". После испытаний, машины "Делано-Бельвиль" и "Батиньоль-Шатийон" были отвергнуты и в дальнейшем в производство пошли только проекты "Рено", "Гочкис" и FCM. Прототип фирмы "Рено" был представлен государственной комиссии на испытания 20 декабря 1934 года. Хотя в их результате и выявились такие недостатки нового танка, как невысокая проходимость и значительное превышение веса над проектным, тем не менее к 1935 году с условием устранения мелких недостатков, выявленных в ходе испытаний, он был принят на вооружение под обозначением "Лёгкий танк Рено" образца 1935 года" (фр. Char léger modèle 1935 R) или просто R 35.
Первый заказ на 300 экземпляров R 35 для Французской Армии был выдан "Рено" 29 апреля 1935 года, а ряд последующих довёл общую цифру заказанных машин к 1939 году до 1800 единиц. Ещё 500 были заказаны уже после начала войны. Ещё 550 машин составили экспортные заказы. В реальности же, к сентябрю 1939 года Французской Армии было поставлено 1070 R 35, общее же число машин всех модификаций, выпущенных до капитуляции Франции в июне 1940 года, оценивается приблизительно в 1400 единиц, в том числе и в 4-ю танковую дивизию полковника Шарля де Голля, из которых около 1300 поступили на вооружение Франции.
Заканчивает наш список уже Германская компания Daimler-Benz. Она является одной из самых ранних компаний, ведь было создана уже в 1926 году Готтлибо Даймлером и Карлом Бенцем. В виду своей длинной истории, компания пользовалась большим авторитетом и ей одной из первых было предложено принять участие в танкостроении. Их "детищем" стала Panzerkampfwagen V Panther.
Один из самых известных танков Второй мировой войны родился на соревнованиях. Еще осенью 1942 года конструкторы MAN и Daimler-Benz представили свои конструкции для танка, позволяющего успешно бороться с российским Т-34.
Последние в буквальном смысле берут на себя задачу и во многом копируют конструкцию советской легенды. Кроме того, Daimler-Benz предлагает массовый отказ от бензиновых двигателей и переход на дизельные двигатели в Германии (что россияне уже успешно осуществили). Идея, которая была утопической в то время, не была принята, и поэтому был выбран проект MAN. Тем не менее, в Daimler-Benz, он получает право собирать часть циркуляции машины на своих заводах.
Итак вы узнали о том, как принимали участие известные автокомпании во Второй Мировой войне. Мы не можем судить их по этому, ведь точные причины нам не известны, может это патриотизм, а может деньги.