Антифриз (Antifreeze) - в переводе с английского звучит как "не замерзающий",отсюда и его название. Многие заблуждаются думая что эта жидкость призвана лишь для того что бы двигатель не "закипел" и чтоб зимой жидкость не замерзла.
И конечно же это далеко не так!
В этой статье я постараюсь рассказать о том как правильно подобрать антифриз,о его видах, и даже расскажу что же это за волшебная жидкость.
1. Что это?
Основа всех антифризов этиленгликоль, а так же бывает пропиленгликоль и пакет различных присадок.
Этиленгликоль - в чистом виде это маслянистая жидкость называемая "двухатомным спиртом". Температура горения его составляет около 200 градусов по Цельсию а вот температура замерзания всего -12 градусов Цельсия. Внимание жидкость очень ядовита для человека,грамм 200-300 для человека считается летальной! Этиловый спирт является нейтрализатором Этиленгликоля!
Состав концентрата антифриза в основном следующий:
- 90% – этиленгликоль;
- 5-7% – присадки;
- 3-5% – вода.
Заметьте что на 90% антифриз состоит из Этиленгликоля, на 5-7% из дистиллированной воды, и этим все антифризы как раз и имеют сходство. А вот дальнейшее дело в присадках, от них зависит правильность работы жидкости и как часто вы будете гостем на ближайшем СТО.
В этом то и загвоздка, нет определенного стандарта или способа приготовления антифриза, в силу этого антифризов и их химических формул просто море, одни только страны чего стоят, у каждой свои госты и нормы!
- ГОСТ 28084-89 (Россия)
- ВS 6580: 1992 (Великобритания)
- SAE J 1034 (США)
- ASTM D 3306 (США)
- ОNORM V5123 (Австрия)
- АFNOR NF R15-601 (Франция)
- СUNA NC956 16 (Италия)
- JIS К2234 (Япония)
- G-11 (Швеция)
Естественно никто не будет разбираться во всём этом! И решение пришло очень простое, концерн Фольксваген создали для себя так же отдельные классы антифриза, которые приняли за основу производители антифризов:
1.G-11
2.G-12
3.G-13
G-11
Этот класс производится по традиционной системе(силикатной), присадки защищающие от коррозии в данном классе неорганического производства.
- Амины
- Нитраты
- Силикаты
- Фосфаты
- Бораты
- Нитриты
Данные присадки вы могли заметить на своём авто, в расширительном бочке или в горловине радиатора, они выглядят как своеобразный налёт, им покрывается все системы изнутри, это защитный слой. А главные его минусы это загрязнение системы и ухудшение теплоотдачи!
От вибрации данный налёт может отлетать и далее работает как мусор, песок, и начинает разрушать всю систему изнутри, это не значит что G-11 плох, просто стоит его менять чаще, советую хотя-бы раз в 2 года!
На антифризной канистре обычно есть обозначения, для данного класса они бывают такими:
- G11
- Traditional coolants
- Conventional coolants
- IAT (Inorganic Acid Technology)
G-12, G-12+, G-12++
Этот класс можно назвать работой над ошибками у производителей, выявив недостатки силикатной технологии было принято решение уходить от неё.
И производители Антифризов освоили технологию органических кислот.
Теперь в антифризах класса G-12 используется карбоновые кислоты в качестве антикоррозийных свойств. Так же эти антифризы называют карбоксилатными.
Здесь присадки работают уже по другой схеме, они не образуют защитный слой во всей системе как G-11, а работают лишь на местах возникновения коррозии образуя защитный слой не больше одного микрона.
Данная технология улучшила продукт по многим направлениям:
- В разы улучшилась теплоотдача
- Не засоряется система изнутри, так как отложений больше нет, соответственно и нет абразива который разрушал двигатель изнутри.
- Увеличился срок эксплуатации продукта 3-5 лет, 5 если замены производилась по всем нормам, 3 если например вы разбавили его, или не промывали систему.
А вот минусом этого класса является то что коррозия уже появилась и только после этого он начал с ней взаимодействовать, то есть профилактики от появления коррозии у него нет.
Карбоксилатные антифризы обозначают обычно следующим образом:
- G-12
- Carboxilate coolants
- OAT (Organic Acid Tehnology)
Далее производители решили устранить главную проблему с коррозией и создали гибридный класс G-12+. В нем они объединили силикатную технологию с карбоксилатной.
Данные гибридные антифризы имеют в своём составе как органические присадки так и неорганические. Причём разные страны используют так же различные присадки, американцы - нитриты, японцы - фосфаты, европейцы - силикаты.
G-12+ обозначается терминами:
- Hybrid coolants
- HOAT (Hybrid Organic Acid Tehnology)
После довольно удачного скрещивания двух технологий, производители пошли дальше и создали подвид G-12++.
В нем так же сосчитаются гибридные технологии, но производители добавили в него различные комбинации минеральных составляющих. Данная технология производства называется Лобридной, её обозначения:
- Lobrid coolants
- SOAT coolants
И наконец G-13
Можно сказать венец творения производителей, антифризы класса G-13, которые появились только в 2012 году.
Состав этого антифриза принципиально отличается от его предшественников, за основу теперь взят пропиленгликоль, взамен достаточно ядовитого этиленгликоля.
Но на этом его полномочия всё!
Остальными элементами и присадками он очень схож с классом G-12++, по сути производители просто сделали его более экологичным, больше данный класс не имеет никаких преимуществ.
Так в чем же разница и что выбрать?
Есть много мифов у автовладельцев, по поводу цветов и видов антифриза.
Какой антифриз лучше? Красный, зелёный или синий?
Начнём с того что антифриз изначально не имеет цвета, его подкрашивают, в основном что бы можно было их отличить от других жидкостей, в том числе и алкогольных.
Цвет в основном не имеет значения, нельзя по нему отличать к какой технологии относится тот или иной антифриз.
Любой производитель может окрасить свой продукт в любой цвет!
Можно руководствоваться только крупными именитыми брендами, только в этом случае можно примерно поверить в закономерность цвет-класс.
В этом случае:
G11 – синий, зелёный или сине-зеленый.
G12; G12+; G12++ – красный и все его оттенки
G13 – фиолетовый или розовый, но может быть вообще любого цвета.
Какой антифриз выбрать я могу дать только пару советов:
- Если ваш радиатор из алюминия или его сплавов, то вам больше подойдёт зелёный или синий.
- Если радиатор медный или латунь, то красный.
Эти антифризы не хуже и не лучше друг друга, просто исходя из материалов вашей охлаждающей системы стоит подбирать нужную жидкость, это обусловливается например различными химическими реакциями с тем или иным материалом.
А вот в случае G12++ и G13, они подходят для любых систем!
Всем Спасибо за внимания, теперь вызнаёте больше! Подписывайтесь пишите коментарии, желаю добра и здоровья!