Я, как, то давно писал о том, что на грузовых автомобилях МАН и Мерседес, при неисправностях в системе EBS, тормоза задних колес пропадают. Сегодня, я, вам наглядно покажу как это происходит.
При исправной системе EBS, управление подачи воздуха в тормозные камеры происходит посредством клапанов модуляторов и поэтому сам процесс подачи воздуха происходит раньше, чем вступает в действие механическая система. Поэтому педаль тормоза кажется намного эффективней, чем при отключении системы EBS. Но, по обращениям водителей, при отключении EBS, педаль становится не только "тугой", но и пропадает торможение задних колес. Многие водители указывают, на то, что передние колеса идут на "юз", а задние не тормозят. Вот сегодня, мне представился случай наглядно, вам, показать, почему это происходит.
В ремонте был автомобиль, после серьезных неисправностей EBS. После устранения неисправности, EBS не начинает работать, пока не стирешь ошибки связанные с безопасностью. Сама система исправна, можно наблюдать за параметрами, а управления клапанами отсутствует. То, есть, при рабочей системе EBS, происходит работа механической тормозной системы.
1. Вариант. Система EBS не управляет подачей воздуха. Жмём потихоньку на педаль тормоза и наблюдаем ситуацию.
На передней оси у нас тормозное давление уже, почти 2 бара, а на задние колеса нет подачи тормозного давления. Если представить, что торможение происходит на лесной укатанной ледяной дороге, то можно понять, что передние колеса могут пойти на "юз" , а на задних колесах ещё нет тормозного усилия. На прицеп, подаётся тормозное давление как и на передние колеса.
Жмём педаль тормоза дальше и наблюдаем. На передней оси 3 бара и на заданию ось начинает подавать давление 1,5 бара. На прицеп, как и на передней оси.
Жмём ещё сильней. На передней оси у нас тормозное давление 12 бар, на задних осях 10 бар. На прицепе давление достигает чуть больше 8 бар. На прицеп больше этого давления и не подаётся. Ограничивается оно регулятором давления 3 тормозного контура, от которого и запитывается система прицепа.
Теперь переходим ко второму варианту, когда ошибки связанные с безопасностью стёрты и система EBS начинает управлять тормозным давлением.
Нажимаем на педаль тормоза и сразу убеждаемся, что тормозное давление на всех осях одинаково. На прицепе, чуть больше, но оно может отличаться, ведь после 10-15 торможении с прицепом, система EBS адаптирует торможение прицепа. В нашем случае, прицеп не подключен.
Нажимаем чуть, чуть педаль и замечаем что подача тормозного усилия на задние оси превышает на один бар, чем на передние ось. На прицеп подача давления ниже чем на задние оси, но выше, чем на переднию ось.
Нажимаем ещё педаль тормоза и рост тормозного давления, пока без изменения по соотношению к осям.
Жмём ещё. Пропорция не изменяется.
Продолжаем нажимать педаль тормоза. Тормозное давление по осям выравнивается и составляет 8 бар. На прицепе же, чуть ниже.
Жмём педаль тормоза до упора и давление достигает 10 бар на осях автомобиля и 8,5 на прицепе.
Анализируя информацию, предоставленную выше, можно понять на сколько большая разница работы тормозной системы при исправной системе EBS и неисправной. Поэтому у всех водителей создаётся впечатление, что при неисправной системе EBS, задние колеса перестают тормозить.
А неисправность системы EBS может проявиться в любой момент, особенно если автомобиль проехал 300-500 тысяч километров. Об этом не стоит забывать водителям грузовиков, да и водителям легковушек тоже, которые любят встраиваться перед грузовиками.
