Пандемия коронавируса очень сильно ударила по авиационной отрасли. Закрытие международных границ, запрет на пересечение границ регионов, последовавшая за этим массовая отмена рейсов, снижение покупательской способности населения (некоторые люди попросту остались без работы), всевозможные ограничения, штрафы, банальный страх заражения и свалившийся к этим несчастьям экономический кризис с дешевеющим рублем привели к рекордному, точнее антирекордному сокращению пассажиропотока. То, что снилось в страшных снах, стало явью. Авиакомпании и аэропорты терпят колоссальные убытки. Такого краха гражданская авиация еще не знала.
Самыми пострадавшими в секторе гражданской авиации стали государственные региональные аэропорты, которым в буквальном смысле пришлось выживать. Одним из ярчайших примеров стал международный аэропорт Абакан. Крупнейший аэропорт республики Хакасия, дважды удостоенный награды в номинации «Лучший аэропорт года стран СНГ» за 11 месяцев обслужил всего лишь 141 712 человек и 1700 самолетов. В прошлом году за аналогичный период было обслужено 228 557 человек.
Можно сколько угодно пенять на географию, привлекательность региона, а кто-то скажет, что в наших реалиях нужно радоваться тому, что число пассажиров и самолетов сократилось меньше чем в два раза. Но даже такие показатели заставили едва сводить концы с концами. Если бы не кредит одобренный правительством кредит в размере 74,7 млн. рублей, то пришлось бы совсем худо. Все деньги ушли на выплату зарплат, НДФЛ и страховых взносов. Кроме того аэропорты получают субсидии от государства (2 млн. рублей), которых, однако едва хватает. По предварительным итогам убыток по итогам 2020 года для аэропорта Абакан составит порядка 46 млн. рублей.
Получается замкнутый круг: долги копятся, денег взять неоткуда, госпомощь не бесконечна. Как обслуживать аэропорт, платить людям заработную плату? Этим вопросом озадачены десятки отечественных аэровокзалов. Будет проведена оптимизация расходов, процедура, которая теоретически может немного помочь, но требует серьезных жертв и сокращений. И на общем фоне ситуация в регионах остается удручающей. Особенно, если учесть эпидемиологическую обстановку, которая до сих пор остается неясной. Если авиаперелеты не возобновятся, региональные государственные аэропорты будут лишены прибыли. Напомним, доходы аэропорта формируются от полетных программ авиакомпаний.
Доходы аэропорта формируются от полетных программ авиакомпаний, соответственно в текущем году из-за пандемии коронавируса, авиарейсы были сокращены, на какое-то время даже приостановлены, что, в конечном счете, отразилось на доходах авиапредприятия. По предварительным итогам убыток по итогам 2020 года для аэропорта Абакан составит порядка 46 млн. рублей. В связи, с чем руководством аэропорта проводится оптимизация расходов.
Выход из ситуации
Выход из сложившейся ситуации ровно один – привлечение частных инвесторов. Такие вливания не из регионального бюджета, как правило, становятся глотком свежего воздуха для транспортных хабов. Инвесторы заинтересованы в прибыли, поэтому не просто вкладывают деньги, а осуществляют перспективные проекты, которые увеличивают пассажиропоток воздушной гавани и его репутацию целом. Плюс, как показывает опыт реновация и строительство аэропортов за частные деньги протекает гораздо быстрее, чем за бюджетные. За примерами далеко ходить не надо: в соседнем Хакасии Красноярском крае всего за два года был построен новый терминал стоимостью 5 млрд. рублей.
После открытия Международный аэропорта Красноярск (раньше назывался Емельяново) стал крупнейшим авиаузлом за Уралом и сможет обслуживать до 5 млн пассажиров в год. Площадь аэропорта 58 тыс. кв. метров. Мало того, что объект был построен в рекордные сроки, так он еще стал одним из самых оснащенных. К слову, реконструкцией аэропорта дал старт Олег Дерипаска, чьи структуры приобрели акции аэропорта на аукционе. Позже аэропорт был передан в управление другому инвестору АО "ЭРА Групп", которая на паритетной основе с региональными властями управляет и развивает аэропорт.
Конечно же, рядом с таким аэропортом остальные меркнут. Красноярск тоже пострадал от коронавируса, но по итогам года ему удалось сохранить пассажиропоток выше средних показателей отрасли, и заодно продолжить ключевые инвестиционные проекты и реконструкцию. А в мае этого года 2020 года через аэропорт стали выполнять рейсы новые для региона авиакомпании. Например Air Belgium перевозила медицинское оборудование и средства защиты из Китая в Европу. На сегодняшний день крупнейший аэропорт Восточной Сибири Дмитрия Хворостовского и по своему потенциалу способен обогнать соседа из Новосибирска. Но даже сейчас аэропорт, 51% акций которого принадлежит частному инвестору, чувствует себя сравнительно неплохо. Выводы делайте сами.