Австралийская самостоятельная программа испытаний на безопасность ANCAP усложнилась следом за европейской Euro NCAP. Первым проверку по новым правилам прошёл пикап Isuzu D-Max третьего поколения.Новый Isuzu D-Max дебютировал в октябре прошедшего года на своей производственной родине, в Тайланде, но его выход на корейские рынки задержался по причине коронакризиса. В Российской федерации пока что продают старый D-Max (за первую половину такого года реализовано 164 шт.), а до рынков Австралии и Новой Зеландии пикап Isuzu третьего поколения добрался лишь теперь, в сентябре, и тут же загремел на тесты ANCAP.Программа испытаний ANCAP в данном году претерпела ровно те же изменения, что программа Euro NCAP, с которой можно детально ознакомиться в нашем отдельно взятом материале. Вчера мы поведали, как с новой программой справился субкомпактный хэтчбек Toyota Yaris, а в настоящее время изучаем протоколы Isuzu D-Max. Отметим, что в Австралии и Новой Зеландии D-Max имеет очень щедрое штатное оснащение системами безопасности: 8 подушек (в том числе для коленей водителя и главная подушка между водителем и передним пассажиром), система автоматического аварийного торможения (AEB) с функцией распознавания пешеходов и велосипедистов, система удержания в полосе, мониторинг слепых зон, мониторинг изнеможении водителя и проч. — в общем, имеется всё нужное для высокого рейтинга.Более тяжёлый пикап (снаряженная масса версии с двойной кабиной представляет как минимум 1950 кг) предсказуемо более-более лучше Яриса (1175 кг) выступил в новом фронтальном краш-тесте, имитирующим выезд на встречную полосу, но замечания всё равно имеется.
Отстаивание груди и левого бедра водителя стала оценена лишь на «троечку» — оранжевый степень нагрузок, при котором возможны большие повреждения, которые требуют госпитализации.Но самое досадное, что D-Max оштрафовали на 4 балла из 8 потенциальных за чересчур суровое влияние на встречную тележку массой 1400 кг с установленным на неё деформируемым барьером — специалисты заметили, что передняя часть пикапа представляет немалую опасность для жителей машин, с которыми он может столкнуться. Таким образом окончательная анализ за встречку у тяжёлого пикапа D-Max ниже чем у лёгкого хэтчбека Yaris (3,23 и 4,28 соответственно), при том что водитель и передний пассажир в Ярисе рискуют здоровьем намного выше (водитель, в частности, может утратить ступни).Во фронтальном краш-тесте о стену D-Max выступил хуже Яриса: на груди манекена, сидевшего на заднем сиденье, отмечен пограничный оранжевый степень нагрузок. К пешеходам массивный передок пикапа намного менее дружественен, чем передок Яриса. При боковом ударе о столб изгиб тела манекена-водителя в фазе отскоке очутился чересчур мощным — оранжевый степень опасности. Зато D-Max имеет прекрасные подголовники, крепко которые защищают от хлыстовых травм. Главная подушка при боковом краш-тесте о деформируемый барьер спасла головы манекенов от удара друг с ином. К защите детей в верно которые установлены на второй ряд детских креслах нет никаких притязаний — только безопасный зелёный степень нагрузок.В тестах на активную безопасность Isuzu D-Max выступил далеко не идеально, но которые получены оценок всё же хватило для максимальных 5 звёзд итогового рейтинга. К новому упражнению на распознавание пешеходов при движении задним ходом D-Max очутился не полон решимости, может боднуть велосипедиста (очень в условиях неудовлетворительный видимости), зато нормально видит другие автомобили в любое время суток.В целом, Isuzu можно поздравить с высокой оценкой нового D-Max, очень если вспомнить, что пикап первого поколения, протестированный Euro NCAP в 2008 году, получил всего одну звезду за защиту взрослых (водитель-манекен испытал нагрузки, несовместимые с жизнь), а пикап второго поколения в 2012 году заработал четыре звезды (оранжевых пятен на теле водителя было намного выше, чем теперь, при том что прошедший фронтальный удар со смещением был легче). Но водителям простых легковушек лучше объезжать новый D-Max стороной — лобовое столкновение с ним не сулит ничего хорошего.