Создавая новый Lexus ES, японцы уделили особое внимание драйверским чертам. Для этого конструкторы седана не только добавили в линейку новый 2,5-литровый мотор (200 л.с. против 184 прежде) и обновили топовый 3,5-литровый агрегат (мощность, как и раньше, — 249 л.с.), но и установили новые амортизаторы с другим углом наклона.
Также установили новый электроусилитель рулевого управления, который отныне располагается на рулевой рейке. Также на новом Lexus ES применяются новые распорки, увеличивающие устойчивость на дороге, и специальный демпфер, гасящий колебания в задней части кузова.
Ценность этих улучшений лучше всего понимаешь, пересаживаясь из старого Lexus ES в новый. Седан предыдущей генерации мог похвастать достаточно «прозрачным» рулем с четкой обратной связью, но отличался склонностью к «гулянию» задней оси в поворотах.
Новый Lexus ES таких недостатков начисто лишен, а достоинства предыдущей модели стали еще ярче. В большинстве ситуаций об управляемости и повадках седана вообще не думаешь, что для такого автомобиля — явный плюс. Ты просто направляешь машину туда, куда хочешь, а она — едет.
Если захочется поехать чуть более активно, он это позволит. А еще японские специалисты хорошо потрудились над шумоизоляцией машины, в результате чего она стала тише предшественницы. Хотя на скоростях свыше 140 км/ч в салон все же проникают гул от шин и свист от набегающего ветра.
Новый Lexus ES предлагается в трех версиях: ES 200 (2,0 л, 150 л.с., 190 Нм, 6АТ), ES 250 (2,5 л, 200 л.с., 243 Нм, 8АТ) и ES 350 (3,5 л, 249 л.с., 356 Нм, 8АТ). К сожалению, младшая модификация на тесте представлена не была. Если судить по паспортным данным, возможностей ее мотора для крупного седана все же недостаточно: разгон до 100 км/ч занимает 12,2
А вот другие два агрегата очень хорошо подходят новому Lexus ES. Ускорение происходит без каких-либо задержек, а общая для обоих агрегатов 8-ступенчатая АКПП меняет передачи быстро и в подходящий момент.
Разумеется, в «спринте до “сотни”» 249-сильный седан заметно быстрее: 7,9 секунды против 9,1 секунды. Но и с 2,5-литровым мотором Lexus ES выглядит весьма живо и ярко, настолько, что даже задумываешься: стоит ли переплачивать за 3,5-литровый агрегат и секунду ускорения? К тому же по максимальной скорости разницы никакой: у всех версий она принудительно ограничена на отметке 210 км/ч.
Некоторые вопросы вызывает лишь система выбора режимов движения. Все дело в том, что откровенную разницу чувствуешь лишь в режиме Eco, в котором коробка переключает передачу вверх как можно раньше, а педаль газа становится чуть более «ватной».
А вот режимы Normal и Sport очень похожи и отличаются разве что специальным звуковым сопровождением из динамиков, имитирующим «спортивный» звук двигателя, да другим цветовым решением на «приборке». Хотя это не недостаток — динамики в новом Lexus ES вам хватит в любом случае.
А еще на Lexus ES приятно путешествовать на заднем ряду. И пусть это не «мерседесовский» комфорт, большое пространство в районе коленей, удобные кресла с опциональными электрорегулировками и климат-контроль делают свое дело. Хотя не ждите от заднего ряда чудес: на кочках и «лежачих полицейских» там потряхивает, что превращает Lexus ES в автомобиль, на котором скорее поедешь за рулем сам, чем с водителем.
Спасибо за внимание! Подписывайтесь, ставьте лайки.