Всем известно о надёжности марки ТОЙОТА, не только по качеству и по неприхотливости подвески автомобилей с "буйволом" на радиаторной решётке. Эта марка занимает одно из ведущих мест авто производителей в мире, не только по количеству выпускаемых машин и моделей на разных рынках сбыта, но и по надёжности своих двигателей. Особенно хочется отметить двигатели, которая она устанавливает на свои внедорожники, которые просты и надёжны в повседневной эксплуатации, и которые требуют к себе минимум внимания. Двигатели которые она устанавливала и устанавливает на свои внедорожники немного модернизировав их ходят очень много и неприхотливые в обслуживании. ТОЙОТА одна из немногих тех марок, которая до сих пор делает качественные двигатели, которые не дорогие в обслуживании, и которые проходят очень много, про которых раньше говорили "двигатели миллионники", а в современном мире их практически конкуренты немцы перестали делать, но дело в статье не о немецких двигателях, а о ТОЙОТОвских. У ТОЙОТЫ может быть несколько модификаций одного двигателя это зависит от фаз газораспределения, от количества распредвалов, систем впрыска и т.п.
Двигатель серии 1GR-FE к примеру выпускался в двух модификациях: 1-й вариант это двигатель, который состоит из литого алюминиевого блока двигателя с алюминиевой головкой цилиндров с двумя распредвалами. Между поршнями конструктивно угол в 60 градусов. Двигатель с инжекторным впрыском, по четыре клапана на цилиндр, кованые шатуны, цельный литой распредвал и литой алюминиевый впускной коллектор. Двигатели серии GR пришли на смену таким двигателям, как V-образный 6-цилиндровый MZ и рядный 6-цилиндровый JZ, а так же использовавшемуся на легких грузовиках V6 VZ. В этой модификации он выдавал ~250 л.с. и 380Нм (в некоторых источниках вплоть до 267 л.с., но из-за якобы того, чтобы в одной соседней стране покупатели и приверженцы марки не переплачивали деньги за налог "лошадки" снизили до бюджетных).
Двигатели с системой VVT-i устанавливались на:
Toyota 4Runner / Toyota Hilux Surf (GRN210/215, с 2002 по 2009 годы)
Toyota Land Cruiser (GRJ200, с 2007 по 2011 годы)
Toyota Land Cruiser Prado (GRJ120/121/125, с 2002 по 2009 годы)
Toyota Tacoma (GRN225/245/250/265/270, с 2004 по 2015 годы)
Toyota Hilux (GGN10/20, с 2005 по 2015 годы)
Toyota Tundra (GSK30, с 2005 по 2006 годы)
Toyota Tundra (GSK50/51, с 2006 по 2009 годы)
Toyota Fortuner (GGN50/60, с 2005 по 2015 годы)
Toyota FJ Cruiser (GSJ10/15, с 2006 по 2009 годы
Двигатель 1GR-FE c просто системой VVT-i (250 л.с.)
2-й вариант это система Dual VVT-i, и мощность таких двигателей 285 л.с. (213 кВт) и крутящий момент 392 Нм (данные в разных источниках тоже разнятся в количестве л.с. 285-282-279, где-то даже пишут о 290 л.с., но это вряд ли хотя и нельзя исключать и это скорее всего зависит от рынков сбыта данных двигателей, которые устанавливаются на внедорожники марки). Масса такого двигателя 166 кг. Нередко такие двигатели преодолевали больше полу-миллиона км. без серьёзных поломок и выхаживают до сих пор. О них среди приверженцев марки и не только ходят легенды.
Двигатели с системой Dual VVT-i устанавливаются на:
Toyota 4Runner (GRN280/285, с 2009 года)
Toyota FJ Cruiser (с 2009 года)
Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150/155, с 2009 года)
Toyota Tundra (GSK50/51) (с 2010 года)
Toyota Land Cruiser (с 2012 года)
Lexus GX 400 (GRJ150, с 2012 года)
Toyota Land Cruiser 70 30th Anniversary Edition (с 2014 по 2015 год)
Toyota Fortuner (с 2015 года)
Toyota Hilux (с 2015 года)
1GR-FE с DUAL VVT-i (285 л.с.)
Двигатели серии 2GR-FE имели объём 3,5 литра и предназначены были для кроссоверов марки и больших седанов марки. Так же эти двигатели устанавливались на премиальную марку компании — LEXUS. В зависимости от конкретного автомобиля, значение мощности двигателя и крутящего момента разнится, и примерно составляет 266—280 л.с. (198—209 кВт) при 6200 об/мин., крутящий момент 332—353 Нм при 4700 об/мин. На этих двигателях используется система газораспределения Dual VVT-i, для обоих валов, приводимых в движение цепной передачей. Кулачки распределительных валов имеют вогнутое основание, что позволяет увеличить высоту подъема клапанов по сравнению с традиционной системой, использовавшейся на двигателях 1GR-FE. Эта конструкция увеличивает общую высоту головки блока цилиндров. Такая система используется на всех двигателях серии GR с Dual VVT-i. Полная масса двигателя составляет 163 кг.
Двигатель 2GR-FE устанавливался на:
Toyota Avalon (GSX30, с 2004 по 2012 годы)
Toyota Avalon (GSX40, с 2012 года)
Toyota Aurion (GSV40, с 2006 по 2012 годы)
Toyota RAV4/Vanguard (GSA33/38, с 2005 по 2012 годы)
Toyota Estima/Previa/Tarago (GSR50/55, с 2006 года)
Toyota Camry (GSV40, с 2006 по 2011 годы)
Toyota Camry (GSV50, с 2011 года)
Lexus ES 350 (GSV40, с 2006 по 2012 годы)
Lexus ES 350 (GSV60, с 2012 года)
Lexus RX 350/Toyota Harrier (GSU30/31/35/36, с 2007 по 2009 годы)
Lexus RX 350 (GGL10/15/16, с 2009 года)
Toyota Highlander/Kluger (GSU40/45, с 2007 по 2014 годы)
Toyota Blade (GRE156, с 2007 по 2012 годы)
Toyota Mark X Zio (GGA10, с 2007 по 2013 годы)
Toyota Alphard/Vellfire (GGH20/25, с 2008 года)
Toyota Venza (GGV10/15, с 2008 года)
Lotus Evora (280 л.с. & 350 Нм, на моделях Sport Pack отсечка увеличена до 7000 об/мин, с 2009 года)
Toyota Sienna (GSL20/23/25/30/33/35, с 2006 года)
Toyota Corolla (E140/E150) (for Super GT use)
Lotus Evora GTE (модифицированная 4-х литровая версия 470 л.с., гоночный двигатель).
И всё это на 92-м бензине и чуть меньше, как раз как у нас.
2GR-FE (Toyota Highlander)
Двигатель 1FZ-FE, который устанавливался на TLC-100 и не только, т.к. начало он своё берёт аж с далёкого 1984 года, а закончили его устанавливать на те же "сотки", но только это не те сотки которые были на ГАЗелях))))) в 2007 году. Это рядный 6-ти цилиндровый бензиновый инжекторный двигатель, но бывали и варианты с карбюратором, ну это логично если он из 80-х. Блок-чугунный, значит долговечный, число клапанов на цилиндр ещё в те 80-е была 4 клапана на цилиндр! Форсировка на то время была тоже неплохой это 212 л.с. и 372 Нм. при 3200 об/мин., что не так уж и плохо. Двигатель был рассчитан на бензин с октановым числом 92, но не редко его кормили и более дешёвым 80-м, из-за его прожорливости. Как и многие двигатели от Тойота из 80-90х годов, 1FZ очень простой и надежный. Никаких просчетов при проектировании допущено не было. Поэтому, если вы содержите двигатель в нормальном состоянии, регулярно обслуживаете, льете нормальное масло, тогда ресурс 1FZ-FE составит более 400-500 тыс. км без капремонта. Единственным недостатком можно назвать высокий расход бензина, 1FZ жрет топливо в больших количествах. Это можно решить, установив ГБО. В остальном, это отличный тяговитый мотор. Карбюраторные 1FZ-FE берут своё начало от TLC-70. Гидрокомпенсаторов на 1FZ нет, но частая регулировка клапанов вам не грозит, примерно через каждые 100 тыс. км нужно проделывать эту операцию. Зазоры на холодном моторе: впуск 0.15 — 0.25 мм, выпуск 0.25 — 0.35 мм. Впускной распредвал приводится в действие с помощью однорядной цепи.
Полный размер
1FZ-FE
Двигатель 2UZ-FE ставился на топовые модели внедорожников TOYOTA-LEXUS. Как и 1GR-FE имел несколько модификаций форсировки.
Toyota UZ — семейство бензиновых автомобильных двигателей производства корпорации Toyota. 32-клапанные V-образные 8-цилиндровые двигатели используется в роскошных и спортивных автомобилях марок Toyota и Lexus. С 1989 года были произведены три основные версии: 1UZ-FE, 2UZ-FE, и 3UZ-FE. Начал ставиться с 1997 года. Имеет фирменную систему газораспределения VVT-i. Система зажигания была модернизирована: вместо распределителей зажигания установлены датчики Холла, применены индивидуальные катушки зажигания. Мощность силового агрегата составила 238 л.с., крутящий момент — 434 Н·м. Самый «большой» двигатель в семействе двигателей UZ имеет рабочий объём 4,7 литра. Он производился на двух разных заводах: в Тахара (префектура Аити, Япония) и «Toyota Motor Manufacturing» в США (штат Алабама). Двигатель был разработан для установки на большие внедорожники и пикапы, поэтому обязан был показать пик крутящего момента на средних оборотах. Его блок, в отличие от своих братьев, для повышения прочности отлит из чугуна. Диаметр цилиндра составляет 94 мм, а ход поршня 84 мм, степень сжатия снизилась до 9,6. Аналогично 1UZ-FE, на двигатель 2UZ-FE устанавливаются две алюминиевые головки блока цилиндров (по два распределительных вала на каждую головку с четырьмя клапанами на цилиндр), многоточечный электронный впрыск топлива, впускной коллектор из алюминиевого сплава.
Устанавливался на такие внедорожники марки как:
2003–10.2004 Lexus GX 470
1998–2005 Lexus LX 470
1998–2005 Toyota Land Cruiser
2003–2004 Toyota 4Runner
2000–2004 Toyota Tundra
2001–2004 Toyota Sequoia
Вариант с установленной системой изменения фаз газораспределения VVT-i и электронным управлением дроссельной заслонкой выдал 272 л.с. при 5400 оборотах в минуту и 447 Н·м крутящего момента при 3600 оборотах в минуту.
Устанавливался на:
11.2004–2009 Lexus GX 470
05.2005–2007 Lexus LX 470
2005–2009 Toyota 4Runner
2006–2011 Toyota Land Cruiser
2005–2009 Toyota Tundra
2005–2009 Toyota Sequoia
2UZ-FE
Дизели — только рядные шестерки 4.2: атмосферный 1HZ и турбированные 1HD. Причем бензиновый V8 полагается только версиям VX/100, а атмосферный дизель — строго STD/GX/105. Оба дизельных двигателя были хорошими, но если Вам реально нужен был хороший и неприхотливый дизель, который "переваривал" наше дизтопливо и похожее на него жидкость нефтяного происхождения, то вариант 1HZ самое то, ну и что он маломощный, зато о он ходит много и не имеет конструктивных неполадок. 1HZ это рабочая лошадь, и среди джиперов заслужил своё уважение своей неприхотливостью и надёжность. Про этот двигатель вообще пишут, что "вечный двигатель давно придуман" и что это 1HZ. Имел объём в 4,2 литра и имел 135 л.с. Устанавливался на самые простые версии внедорожников марки начиная с 70-ки заканчивая 105-м кузовом крузеров. Вариант с "улиткой" более мощнее и капризней, но тоже много ходящий, но не дотягивает по живучести до своего брата 1HZ. Как говориться о вкусах не спорят…
Полный размер
Вечный 1HZ