Сегодня наличием режима рекуперации в автомобиле никого не удивишь. Однако в машине с электромотором, а не с ДВС его наличие и работа играют первостепенную роль. Использование рекуперации энергии торможения, или говоря проще регенерация энергии при замедлении, существенно увеличивает запас хода любого электромобиля. Сегодня компания Volkswagen распространила официальную информацию о том как устроено это в новой модели ID.4.
С одной стороны все просто, водитель электромобиля убирает ногу с педали акселератора. И в этот момент тяговый электродвигатель, по идее должен переключаться в режим генератора, чтобы преобразовывать кинетическую энергию в электрическую? Или все же не должен? Ведь убрав ногу с акселератора можно использовать инерцию автомобиля для движения накатом.
Самое интересное, что и первый и второй путь имею право на жизнь. К примеру на модели eGolf, а я два года делал подробный отчет на своем канале Яндекс.Дзен, специальные кнопки расположенные рядом с селектором коробки отвечали за это. Вообще, как правило, ответы на заданные мной выше вопросы могут отличатся в корне, все зависит собственно от производителей и моделей электромобилей.
Однако инженеры Volkswagen выбрали для нового электрического кроссовера ID.4 и компактного ID.3 иное решение: приоритет отдается движению накатом, так как любое преобразование энергии неизбежно ведет к потерям. Это применимо к режиму D («Движение») трансмиссии, который является основным и автоматически активируется при каждом включении электромобиля. То есть именно то, что они с успехом обкатали на eGolf.
Движение накатом и рекуперация энергии. Функция движения накатом, срабатывающая, когда водитель убирает ногу с педали акселератора, гарантирует расслабленное вождение и прогнозируемое движение. Если возникает необходимость в повышении интенсивности замедления, водитель нажимает педаль тормоза, активируя рекуперацию энергии торможения. Электродвигатель обеспечивает замедление с усилием около 0.25 g, которого хватает в большинстве повседневных ситуаций. Колесные тормоза включаются сервоприводом, только когда необходимо более интенсивное торможение. Переход от торможения электродвигателем с генерацией энергии к торможению гидравлическими тормозными механизмами происходит практически незаметно для водителя. Это достигается благодаря исключительно точным и быстродействующим системам управления торможением и приводом. Кроме того, эти системы обеспечивают надлежащий уровень сцепления задних колес, на которых происходит рекуперация энергии торможения, с дорожным покрытием.
Эффективность в стандартной комплектации. В стандартное оснащение всех электромобилей ID.4 включена прогностическая система Eco Assistance. Она анализирует данные от навигационной системы и датчиков автомобиля и помогает водителю эффективно и непринужденно управлять автомобилем. Когда ID.4 подъезжает к зонам или участкам, по которым необходимо передвигаться с низкой скоростью (например, жилые зоны, перекрестки или повороты), система Eco Assistance информирует водителя о необходимости убрать ногу с педали акселератора. С этого момента система оптимизирует движение накатом и рекуперацию энергии без необходимости вмешательства водителя. Например, автомобиль надлежащим образом реагирует на приближение к другому транспортному средству, движущемуся впереди с низкой скоростью.
Режим D или B. Водитель в любой момент может переключаться между положениями D и В («Торможение») переключателя режимов движения. В режиме B система привода ID.4 практически всегда рекуперирует энергию, но не до полной остановки электромобиля. Для рекуперации энергии задано предельное усилие торможения 0.13 g. При этом замедление отчетливо заметно, но ощущения ярко выраженного торможения не возникает. Специалисты марки Volkswagen сознательно пошли на это, так как непринужденное и интуитивно понятное управление является одним из основных преимуществ электромобилей.
Помимо переключателя режимов движения на моделях ID.4 предусмотрен еще один инструмент, позволяющий выбирать соотношение между движением накатом и рекуперацией энергии, – функция выбора профиля движения, входящая в состав пакета Plus sports. В профиль Sport заложена рекуперация энергии торможения и в режиме D, но не в такой степени, как в режиме B. В некоторых ситуациях важным фактором оказывается уровень зарядки аккумуляторной батареи. Если она полностью заряжена, то принять дополнительную электроэнергию уже не может.