Mercedes-Benz серии W123 можно встретить практически в любой стране мира: это была самая успешная модель за всю историю компании. С 1975 по 1985 гг. было произведено в общей сложности почти 2,7 миллиона автомобилей. W123 не имел аналогов в своём классе по качеству сборки и надёжности, поэтому до сих пор считается одним из самых долговечных автомобилей.
Предшественниками являются W 114 (шестицилиндровые модели) и W 115 (четырехцилиндровые и дизельные модели), также известные как «Dash 8» (/ 8). И предшественник, и преемник сошли с конвейера примерно на год параллельно с W 123. Серия 123 устанавливает стандарты безопасности транспортных средств и была одним из первых универсалов этого класса, а также первым легковым автомобилем Mercedes-Benz с турбодизельным двигателем .
В 1975 инженерами Мерседес-Бенц была проделана большая работа по формированию новой серии W123 — новые решения в дизайне, в конструкции кузова и подвески, новые моторы (включая роторные Ванкеля, над которыми в то время много работал Мерседес-Бенц, новые шестицилиндровые моторы, а также восьмицилиндровый мотор для купе). Новая серия обещала быть поистине передовой по тем временам, но…
Но все планы нарушил нефтяной кризис начала 70-х. Чуда не получилось. Никаких инноваций, никаких прорывов — получился добротный качественный автомобиль, но ничем особенным он не отличался.
Вместо характерных для 60-х—70-х годов вертикальных фар появилась горизонтальные прямоугольные блок-фары. Блок-фара помимо основной фары ближнего и дальнего света имела еще и галогеновую противотуманную фару. Младшие модели имели круглые отражатели и рассеиватели, старшие модели с мотором 2,8 л имели уже прямоугольные фары, похожие на фары модели W116. В отличие от S-класса, противотуманные фары располагались ближе к центру. Благодаря подобному решению пропал зазор между решёткой радиатора и оптикой.
Из новшеств также появились:— обогрев заднего стекла с автоматическим выключением;— автоматическое выключение задних противотуманных огней при выключении основного освещения (новая конструкция переключателя наружнего освещения);— двойное уплотнение дверей снизу;— отопление для водителя и пассажира раздельно;— индикатор износа тормозных колодок на приборной панели;— бензобак за задним сиденьем вне зоны смятия кузова. В список опций входили отделка салона MB-Tex (винил), велюр или кожа с деревянными панелями, 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая коробки передач, выдвижная рулевая колонка, усилитель руля, центральный замок, электрические стеклоподъёмники, предпусковой обогрев двигателя с таймером, самоблокирующийся дифференциал, очистители фар, круиз-контроль, климат-контроль, подогрев сидений, система ABS и подушка безопасности для водителя.
Внешне автомобиль Mercedes-Benz W123 стал выглядеть шире и строже своего предшественника.
Компания Mercedes-Benz начала искать альтернативные топливные технологии очень давно. Серия W123 неоднократно служила в качестве тестового транспортного средства. В 1983 году немецкий концерн представил версию 280 TE с двигателем, работающим на водороде. Было также испытано транспортное средство с электрическим силовым агрегатом, который установили на модель в кузове универсал. А с 1982 года была серийно доступна версия W123 с бивалентным двигателем: автомобиль работал на сжиженном газе или бензине, а водитель выбирал режим с помощью соответствующего переключателя.
С февраля 1982 года компания Mercedes-Benz стала предлагать дополнительную пятиступенчатую механическую трансмиссию для всех моделей на заказ. Кроме того, в это же время были предложены такие инновации, как антиблокировочная система тормозов ABS (с августа 1982 года), выдвигающаяся рулевая колонка и подушки безопасности для водителя.
В сентябре 1982 года все представители серии получили значительный рестайлинг. В ходе обновления все модели оснастили прямоугольными фарами (как в 280Е), видоизменёнными молдингами на передних стойках, гидроусилителем руля (стандарт для всех комплектаций), деревянными вставками панелей салона, электрическое правое зеркало заднего вида, более крупную лампу освещения салона с задержкой выключения. В салоне все кнопки и выключатели стали более округлыми, изменилась форма спинок передних сидений, исчезли вставки из кожзаменителя в боковинах сидений (все сиденья теперь из единого обивочного материала).
Приборная панель включала комбинированный прибор с тремя указателями (температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и давления масла), спидометр и аналоговые часы. Из контрольных и сигнальных ламп присутствуют только указатели поворотов, дальний свет, зарядка аккумулятора и ручной тормоз.
Все модели получили большое рулевое колесо (как на серии W116), более прямоугольные переключатели на средней консоли, жестяное обрамление пепельницы в средней консоли и новые коврики для ног.
Официально производство W123 завершилось в ноябре 1985 года. В это время 1-е поколение E-класса (W124) уже год как производилось на заводах компании. Выпуск последних моделей в кузове универсал завершился в январе 1986 года выпуском последних 63 машин.
Интересный факт: Около 1000 единиц W123 были закуплены СССР перед Олимпиадой-80, чтобы затем использовать их как милицейские автомобили, машины сопровождения и VIP-таксомоторы.
Также просим посетить нашу АвтоИстория.Галерею, там можно найти интересные фото автомобилей из публикаций, дополнительные фото к публикациям, фотопроекты и многое другое.