Вернемся в те времена, когда Opel был без французского акцента. Правда у этого Опеля тоже есть акцент – корейский. Ведь и Antara и Chevrolet Captiva создавались одной командой инженеров из Южной Кореи.
Antara на 60 мм короче Captiva и в отличие от своей корейской сестры может быть только 5-местной. Уменьшив длину заднего свеса, инженерам пришлось перенести крепление запасного колеса. У Antara она хранится под фальшполом, а не подвешена под днищем как у Captiva.
С конца 2006 года, когда машина была представлена публике, к нам приходили строго экземпляры корейского происхождения, но затем кроссовер стали делать на заводе под Санкт-Петербургом. Antara реально купить по цене 400 тысяч рублей, хотя рестайлинговый вариант обойдется несколько дороже – около 600 тысяч, что делает Opel очень интересным вариантом для покупки.
Первым делом обсудим особенности кузова. Так накладки на арках и порогах решения практичные, но под некрашеным пластиком может скрываться ржавчина. Пятая дверь получилась тяжелой, поэтому со временем она просядет и начнет стучать по заднему бамперу. От этого трескается и облетает эмаль на кромке, после чего голый беззащитный металл начнет ржаветь. Кроме того, ржа может просочиться из под горизонтальной хромированной накладки или из под вертикальных швов, которые находятся над номерным знаком. Затертые фары не всегда признак огромного пробега, а лишь проблема мягких рассеивателей.
Открыв дверь, не удивляйтесь, если немножечко пахнет плесенью. Трубка омывателя заднего стекла, проложенная по передней левой стойке, собрана из нескольких и сочленения со временем теряют герметичность. Поэтому, когда ковровое покрытие со стороны водителя будет пропитано влагой без объективных и видимых причин, надо снимать обшивку, инспектировать магистраль и пересобирать ее на совесть.
Из-за дополнительных матов и мастики для улучшения шумо-, вибро- и теплоизоляции более короткий Opel весит почти на 80 килограммов больше Captiva. Если бы не облезающий серебристый пластик на дверях и центральной панели, все было бы совсем хорошо. Еще критики заслуживают кожаные кресла. После 100 тысяч километров пробега их обивка, как правило, выглядят совсем не презентабельно. У передних сидений очень нежные салазки, поэтому, услышав постукивание со стороны направляющих, будьте готовы к тому, что они могут лопнуть. Их замена занятие затратное, если, конечно, нужная деталь не подвернется на ближайшие разборке. Также достаточно дорог хиленький мотор отопителя. Счастье, если он прослужит дольше 50 тысяч километров.
Электрика. Через 5-7 лет плохо сделанные контакты начинают массово окисляться. От этого передняя панель расцветает тревожными предупреждениями. В худшем случае машина может встать мертвым обесточенным грузом, пока электрик не найдет, в чем же причина или даже не одна.
А вот движки удались. Базовый бензиновый мотор объемом 2,4 л серии Family 2 своими корнями уходит еще 80-е годы прошлого столетия. Первые модификации этого семейства двигателей когда-то ставились еще на Opel Ascona, Rekord и еще с десяток других моделей, выпускавшихся по всему свету в различное время в содружестве с General Motors. У него чугунный блок цилиндров накрытый алюминиевой 16-клапанной головкой и простой распределенный впрыск. На Captiva этот двигатель австралийского производства выдает на 4 л. с. меньше. Причина в другой конфигурации системы выпуска. Поэтому, заказывая глушитель, не вздумайте брать детали из каталога марки Chevrolet. Двигатель порадует фантастическим ресурсом на уровне полумиллиона километров, хотя знаменитая опелевская болячка – пластиковая клапанная крышка, которая обязательно будет пропускать масло, здесь тоже присутствует. Также любит транжирить смазку и задний сальник коленчатого вала. Стоит отложить лечение и агрегат может оказаться без масла. Другой способ убить крепкий движок – пропустить плановую замену ремня ГРМ, при которой будет также полезно обновить термостат и помпу.
После рестайлинга Antara и Captiva получили движок нового поколения с алюминиевым блоком, балансирными валами и цепным приводом. Он отличается схожим ресурсом и только привод ГРМ может удивить капризами уже при пробеге около 100 тысяч километров. Комплект из натяжителя, успокоителя и самой цепи обойдется недешево и эту сумму придется умножать на два, если обновление потребуется еще и цепному приводу балансирных валов.
Моторы V6. Сначала был вариант объемом 3,2 л, 227 л. с. и городской расход более 16 л. И это далеко не главный минус. Создатели наворотили хитроумную систему из трех цепей и четырех фазовращателей. Причем в сервисных мануалах не прописано, когда все это хозяйство требует обновления. Более свежий трехлитровый агрегат механически устроен попроще, а потому надежнее. Ради экономии топлива и сохранения тяговых показателей здесь уже стоит непосредственный впрыск топлива вместо распределенного. А как мы знаем с нашим бензинчиком такая система живет не слишком долго. Поэтому если 6 цилиндров манят сочетанием приятного ценника и бодрой динамики сначала посмотрите сколько стоят новые форсунки и топливный насос высокого давления. И будьте готовы регулярно очищать клапана от нагара с помощью различных присадок и средств. Естественный срок службы V6 без перегревов и прочих форс-мажоров под 500 тыс. км.
Система охлаждения Antara оказалась недостаточно производительной, а значит каждый сезон надо промывать плотно скомпонованный бутерброд радиаторов.
К дизелям свои претензии. Точнее к двухлитровой модификации вопросов практически нет, но таких машин на вторичке считанные единицы. Вариант 2,2 л спроектировали итальянцы и получилось у них не очень хорошо. Как минимум промахнулись со шкивом коленвала, у которого резиновый гаситель колебаний расслаивается, не доживая до 100 тыс. км. О пластиковом коллекторе на впуске не будем даже говорить – просто считайте его дорогим расходником.
Чтобы устранить течи со стороны поддона придется демонтировать раздаточную коробку, а для восстановления герметичности передней крышки будьте готовы снять головку блока цилиндров и форсунки. Демонтаж и последующую установку форсунок лучше доверить мастерской, которая специализируется на дизельной топливной аппаратуре. Чистота при хранении и работе с элементами топливной системы должна быть как хирургическом кабинете, иначе при сборке есть большой риск завоздушить систему из-за чего форсунки перестанут нормально работать.
Когда дизельный кроссовер начнет страшно вибрировать и неожиданно потеряет мощность первым делом займитесь диагностикой системы питания.
Перейдем к трансмиссии. Любителей механики ждет неприятный сюрприз – корейская 5-ступка, что встречается на машинах до рестайлинга, захрустит синхронизаторами при пробеге до 150 тыс. км, 6-ступка по механической части будет надежнее, но и она редко выхаживает больше, чем 200 тыс. км. 5-ступенчатый автомат служит около 250 тыс. км пробега, но требует исключительно чистого масла.
По надежности Antara мало чем отличается от сестры-близняшки Captiva, поэтому на вторичке стоят обе машины примерно одинаково. Так что будет ли на эмблеме крест или молния большого значения не имеет.
Если статья для Вас оказалась интересной, полезной или просто помогла скоротать время ставьте лайки, оставляйте комментарии, делитесь в соцсетях, подписывайтесь на канал.