Среднестатический обыватель уверен: пневмоподвеска в автомобиле - элемент может и удобный, но слишком хрупкий, капризный и дорогостоящий в ремонте. Здесь я попытаюсь объяснить насколько это дорого и стоит ли это удовольствие своих денег.
Итак, пневмоподвеску стали активно ставить на массовые автомобили в начале 2000-х годов. Вот самые распространённые::
Land Rover Discovery 3/4
Range Rover 320, 322, 405, 494
Mercedes W211, W212, W213, W220, W221, W222, W219, W251, W164, X166
Volkswagen Touareg всех поколений, Phaeton
Porsche Cayenne 957, Cayenne 958, Macan, Panamera
Audi A6 C5 allroad, A6 C6, A6C7, Q7 4L, Q7 4M, A8 D3, A8 D4
Bentley Continental
BMW 5 (E39, E61, F07, F11)
BMW 7 (E65, F01, G11)
Все BMW X5 и X6
Jaguar XJ 350/351
Jeep Grand Cherokee WK2
Hyundai Genesis, Equus
Kia Quoris, Mohave
Lexus GX, LS, RX (первые два поколения)
Toyota Land Cruiser Prado 120-150
Infiniti QX56
Система пневмоподвески состоит из ЭБУ, контролирующего её работу, компрессора, ресивера, блока клапанов, магистралей и пневмобаллонов.
Пневмобаллоны могут быть как сборными со стойкой, так и отдельно стоящими.
Почему считается, что это очень дорогостоящая в обслуживании опция?
Возьмём к примеру Volkswagen Touareg NF - распространённый в России внедорожник, производившийся с 2010-го года. Открываем каталог запчастей и смотрим, сколько стоит новый пневмобаллон.
Разброс цен - от 52 за дубликат до 147 тысяч рублей, причём их ещё и в наличии нет: когда emex пишет, что в наличии 1-3 или 4 штуки, то надежда на поставку минимальная. Цена у дилера колеблется в пределах 120 тысяч за штуку.
Тут можно бы и задуматься: за комплект пневмобаллонов просят полмиллиона! Новая Гранта, однако!
Причём, амортизатор купить отдельно всё-таки возможно, но цена на него всё равно кусачая.
Тут хотя бы нет проблем с наличием.
С премиальным сегментом всё ещё хуже: на Volkswagen Phaeton пневмостойка в сборе начинается от 182 тысяч.
Кажется, что это какой-то тупик: брать на вторичном рынке автомобиль, который может потребовать таких затрат нерентабельно. И тут мы обращаемся к поисковикам: пишем запрос и...
...оказывается, что данный элемент в изобилии присутствует в аналогах и даже успешно чинится почти во всех регионах.
Расширяем поисковый запрос
и видим, что проблем с ремонтом любой марки нет. Осталось только понять ценовую политику и качество таких деталей. Китайские отметаем сразу: статистику по ним понять почти невозможно, потому что половина из них успешно "ходит по 2-3 года, другая половина выходит из строя в первые месяцы. Теперь отсеем место по расположению, иначе в случае гарантии, Вам придётся занять подъёмник в каком-либо сервисе, снять стойку с баллоном и ждать разрешения проблемы (отправка баллона и доставка нового).
Итак, если мы не ставим новый оригинальный пневмобаллон, то лучше отдать свой на восстановление в проверенный специализированный техцентр, желательно где-нибудь поблизости.
Для более расширенного примера, добавим к Туарегу ещё популярных внедорожников: пусть это будет Mercedes GL/ML W164, Land Rover Discovery 3 и Lexus RX, а также легковой Audi A6 C6 Allroad.
Вот стоимость ремонта баллонов на них в Екатеринбурге:
Mercedes GL/ML W164 - 10 000 передний, 8 000 задний
Land Rover Discovery 3 - 10 000 за любой баллон
Lexus RX - 15 000 за любой баллон
Audi A6 C6 Allroad - 18 000 передний, 10 000 задний
Как видим, цена разительно отличается. Смотрим на качество исполнения и способ ремонта:
Чаще всего причиной неисправностей являются микротрещины в рукаве баллона. На глаз их почти не видно, но, при их наличии, владелец заметит, как автомобиль, оставленный вечером на стоянке, поменял положение кузова к утру.
Также признаками заехать в мастерскую будет часто включающийся компрессор пневмоподвески, ошибки на приборной панели, ну или очевидный взрыв баллона
Компьютерную диагностику проводят не всегда: обычно, только при наличии ошибок или когда проблема слишком неочевидна.
В 9 из 10 случаев проблема заключается всё же в пневмобаллоне. И здесь цена вопроса восстановления варьируется от 8000 рублей за баллон BMW X5 (E53, E70, X6E71) до 23 000 рублей за передний баллон Mercedes W212 и от 1500 за замену (отдельно стоящие баллоны на BMW X5 до 5000 рублей (замена заднего баллона Audi A8D4, BMW 7, Mercedes W221, W222)
Что при этом меняется в изношенной детали?
Со снятой пневмостойки демонтируется баллон. Далее срезаются обжимные кольца и снимается рукав. После разборки, оставшееся "железо" пескоструится и проверяется на предмет дальнейшей пригодности. Недавно, к примеру, заезжал Lexus с напрочь проржавевшей "башкой". Тогда пришлось искать новую деталь для баллона, благо, что нашли.
После пескоструя железо красится и отправляется на восстановление. Для этого требуется:
Изготовить и оцинковать обжимные кольца
Надеть новый рукав на баллон
Обжать рукав кольцами на обжимном станке
В некоторых случаях приходится перезаливать сайлентблок, ну и плюс всегда нужно менять все мелкие резинки и прокладки.
После этих операций отдельно стоящие баллоны можно устанавливать. Остальные - крепить на стойку и устанавливать.
Ремарка: в Lexus RX пневмостойка неразборная, т.е. амортизатор и пневмобаллон представляют из себя единое целое, поэтому на этом автомобиле нельзя просто приехать и быстро поменять баллон на готовый
Остальные проблемы решаются схожим образом: например, большинство компрессоров успешно чинится, перебираются блоки клапанов, прочая мелочевка стоит недорого и меняется. Из не очень ремонтопригодных компрессоров можно отметить Toyota (но вы сначала попробуйте его убить!) и Hitachi, которые шли на Range Rover и Discovery до тех пор пока их не сменили компрессоры AMK.
У VW Touareg NF, Porsche Cayenne 958, Jeep Cherokee WK2 и Hyundai Equus для продления жизни компрессора система сделана "замкнутой", работающей на азоте. Это позволяет компрессору работать в более мягких условиях, но такую систему нужно обслуживать: раз в год, перед холодами азот нужно перезаправлять, а при необходимости добавлять специальный антифриз, который выступает дополнительным абсорбентом.
В меньшинстве существуют редкие пакостные болячки в виде утечек воздуха в клапанах, магистралях и местах соединений.
Резюме:
Самые частые гости на ремонте пневмы это Туареги первых двух поколений, Дискавери, Ренджи 320 и 322 и Мерседесы 164/221. В возрасте 10-ти - 15-ти лет и пробегом 200-300 тысяч километров они приезжают впервые на ремонт с родной пневмой. Иные "Дискари" к этому времени ставят третий двигатель. Туареги уже пару раз (минимум) заменили цепи ГРМ, а баллоны только начали спускать. По наблюдениям можно говорить, что у этих авто пневмоподвеска и её элементы крепкие и надёжные. В ремонте - сравнительно недорого (относительно затрат на общее обслуживание автомобиля). За те 15 000 рублей (цена баллона на Touareg 2002-2009) ему можно разве что плановое техобслуживание провести.
Чуть больше информации по стоимости элементов и обслуживания пневмоподвески можно найти здесь