Существует много мифов, связанных с приводом распредвала. Распространено мнение, что цепь ГРМ более прочная, «не требующая обслуживания» и надежная. Ремень, в свою очередь, требует периодической замены, а это стоит денег. К сожалению, правда не так очевидна. Оба решения имеют преимущества и недостатки, которые зависят, в частности, от того, как используется автомобиль.
Ремень привода ГРМ
Ремень ГРМ - более популярное решение, чем цепь, и сейчас очень широко используется. Его преимущество перед цепью в том, что он гибкий и, кроме того, в целом плотный. Тяжелые нагрузки, возникающие в результате динамичного вождения, могут быть не самыми полезными для его здоровья, но он смело их переносит, и если мы будем его регулярно менять то он нас не разочарует. Замена ремня обходится довольно дешево, так как это относительно простая процедура, а цена самой детали не завышена. Ещё к плюсам ремённого привода ГРМ можно отнести:
-Меньший шум
-Ремень благодаря своей эластичности хорошо гасит крутильные колебания.
-Не требует гидравлического натяжителя: ремню достаточно недорогого пружинного натяжителя.
-Нечувствителен к качеству залитого в двигатель масла, его количеству и величине давления.
-На части моторов его довольно легко осмотреть. Но, к сожалению, на некоторых моторах бывает нужно демонтировать опору силового агрегата.
-Заменить ремень проще. Это можно сделать даже своими силами.—
-Масса двигателя с ременным приводом несколько ниже.
Однако у ремня есть и свои минусы:
-Двигатель с ременным приводом имеет большое число валов, выходящих из масляной полости наружу. Это — большее число сальниковых уплотнений, причем течь из них и будет выводить ремень из строя.
-Очень низкие температуры, как и попадание воды, представляют для ремня серьезную угрозу.
-Ресурс ремня ограничен не только пробегом, но и временем. Резина склонна к старению.
-На сохранность ремня влияет состояние натяжных и обводящих роликов, а также помпы, которая часто приводится тем же ремнем. Смазка в роликах пересыхает от времени и жары, а помпу выводит из строя применение некачественных охлаждающих жидкостей.
-Требует периодических замен в соответствии с таблицей регламентных работ.
- Ремень рвется мгновенно, зачастую без всяких предупреждающих звуков, что может привести к дорогостоящему ремонту двигателя. Если происходит обрыв ремня ГРМ, распредвал перестает вращаться, и клапана останавливаются в одном положении. Коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, и поршни устремляются навстречу открытым клапанам и загибают их. Чем выше обороты двигателя в момент обрыва, тем тяжелее последствия.
Помимо загиба клапанов, могут лопнуть направляющие втулки, а это грозит ремонтом или заменой головки блока цилиндров. Также от удара возможно и разрушение поршней.
Однако, если не пренебрегать профилактикой, и своевременно производить замену ремня проблем с ним быть не должно. Заводы- изготовители устанавливают интервалы между заменами в 60 или 90 тысяч километров (но ресурс ремня превышает интервал замены в среднем на 10 т. км).
Цепь привода ГРМ
Цепь ГРМ давно известна как решение, для привода ГРМ не требующее особого обслуживания. Цепной привод отличается длительным сроком службы. Цепь может прослужить более 200-250 тысяч километров. Помимо высокого ресурса у цепного привода есть ещё ряд преимуществ перед перед ремённым :
-Цепь защищена от внешних неблагоприятных факторов, всегда смазана и при исправном натяжителе — натянута.
-Цепь благодаря продуманной системе успокоителей и натяжителей испытывает даже меньшие колебания, чем ремень.
-Цепь — находка для тех, кто ездит мало. Она не нуждается в замене «по возрасту».
-При износе она вытягивается и начинает шуметь, информируя, таким образом, о необходимости замены и у владельца есть шанс не упустить этот момент.
Но так же как и в случае с ремнём цепь тоже имеет свои недостатки:
-Увеличенный вес. В некоторых случаях этот пункт покажется спорным, а иногда вес действительно имеет значение. Например, в гоночных автомобилях.
-Сложность конструкции, более технологичное и затратное производство. То есть, более высокая стоимость запчасти для конечного потребителя. Кроме того, усложняется и сама конструкция всего привода ГРМ, так как нужен успокоитель, натяжитель цепи. Эти детали также выходят из строя и при этом нередко создают дополнительные проблемы.